百度搜索“黃標(biāo)車”，其定義是排放量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛，大多是1995年以前領(lǐng)取牌證的老車。這些車輛由于尾氣排放控制技術(shù)落后，達(dá)不到歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，排放量相當(dāng)于新車的5至10倍，因此環(huán)保部門只發(fā)給黃色環(huán)保標(biāo)志。一些城市（如北京）會(huì)對(duì)黃標(biāo)車采取限行的措施，即限制其在城市的行駛時(shí)間和地域。

　　可選擇范圍小，油品不好，排放顆粒污染嚴(yán)重，這是提起柴油車人們一般會(huì)想到的問題，也是多年來(lái)柴油車在中國(guó)一直被詬病的原因。的確，在過去的幾十年里，柴油車一般都以冒著黑煙的大卡車形象出現(xiàn)，一車過去，留下一條烏黑的行駛線和難聞的尾氣。這就難怪過去人們常常將柴油車與“黃標(biāo)車”畫等號(hào)。

　　“柴油車在歐洲的比例已經(jīng)占到50%左右，而在中國(guó)市場(chǎng)這么多年都只有1%的水平，對(duì)于一個(gè)成熟的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這是不正常的。”近日，在博世柴油技術(shù)交流會(huì)上，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵這樣說(shuō)。在茅淳淵看來(lái)，柴油技術(shù)歷經(jīng)了幾十年發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，具備了在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展的條件。

　　據(jù)博世官方統(tǒng)計(jì)，2002年，中國(guó)市場(chǎng)上能買到的柴油車車型只有兩種，而目前，這一數(shù)字從2增長(zhǎng)到了86。可選擇車型范圍的增長(zhǎng)，一方面能帶動(dòng)柴油車的發(fā)展，另一方面也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于柴油車需求不斷增長(zhǎng)的一個(gè)反應(yīng)。

　　就過去最為消費(fèi)者不滿的柴油油品不佳，供應(yīng)跟不上的問題，今年1月1日起，國(guó)Ⅳ車用柴油標(biāo)準(zhǔn)即含硫量小于50個(gè)PPM的柴油標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在全國(guó)實(shí)施。在一些發(fā)達(dá)地區(qū)，比如北京、上海、江蘇以及廣東部分地區(qū)，已經(jīng)提前實(shí)施了國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。此外，東部的11個(gè)省市也列出了計(jì)劃，到2016年1月1日會(huì)供應(yīng)國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油。2017年1月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)也都將供應(yīng)國(guó)Ⅴ柴油。“這種柴油的含硫量小于10個(gè)PPM，非常清潔。”博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司市場(chǎng)部的葛聰說(shuō)。

　　前不久，在工信部發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中，明確提到“推進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”。這一鼓勵(lì)政策的發(fā)布，被許多車企看做是柴油汽車市場(chǎng)的破冰之舉。

　　國(guó)家政策鼓勵(lì)，國(guó)內(nèi)柴油品質(zhì)和供應(yīng)服務(wù)不斷加強(qiáng)，公眾認(rèn)知逐漸提高，天時(shí)地利人和都已占全的柴油車能否在中國(guó)市場(chǎng)大展拳腳，在新能源汽車強(qiáng)勢(shì)侵占市場(chǎng)的大環(huán)境下分得自己的一塊蛋糕？時(shí)間會(huì)給出答案。