◎每經記者 劉衛琰

　　奔馳離全球第一的夢想越來越近了。

　　近日，全國乘用車聯席會(以下簡稱乘聯會)發布7月銷量數據，令人大跌眼鏡的是，近年來國產車型銷量一直落后于寶馬的奔馳，竟然以大約800輛的優勢超越華晨寶馬，這一變化打破了華晨寶馬成立12年以來的銷量格局，國產奔馳終于進入爆發期。

　　北京的國產奔馳銷量雖然超越了華晨寶馬，但是跟奧迪國產車型銷量相比依然有一定的差距。7月奧迪國產車依然以3.34萬輛的業績位居國產豪華車榜首。

　　借助中國市場的快速發展，7月奔馳總銷量也已經超過寶馬和奧迪，成為豪華車全球銷售冠軍。有分析認為：“今年7月很可能將成為奔馳的一個轉折點，奔馳或將提前實現全球豪華車銷售冠軍的目標。”

　　然而，一位奔馳的經銷商坦言：“在目前我國豪華車市場增幅放緩的背景下，奔馳在華銷售承受了不小的壓力，特別是寶馬在華也將迎來產品的發力期，這種壓力將進一步加大。”由此可見，未來豪華車第一陣營很可能將迎來新一輪的排位賽。

　　國產奔馳首超華晨寶馬

　　此前，由于奔馳渠道混亂、國產推進速度減慢等因素的影響，奔馳在華銷量一直落后于寶馬和奧迪。前兩年中國豪華車市場出現20%甚至30%增長，寶馬、奧迪高歌猛進，但奔馳甚至一度出現負增長。

　　這一被動的局面隨著奔馳新銷售公司的成立，逐漸被扭轉。根據乘聯會數據，今年7月北京奔馳在華銷售2.28萬輛，華晨寶馬銷售2.2萬輛，前者以795輛的微弱優勢超越后者。這在奔馳國產車型的歷史上還是首次。

　　去年7月，寶馬國產車型銷量為2.33萬輛，奔馳同期僅為8353輛，華晨寶馬當時的領先優勢非常明顯，今年形勢逆轉之快，出乎市場預料。

　　寶馬一位經銷商在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“奔馳新一代車型上市，產品競爭力明顯增強，已經進入產品中后期的國產寶馬產品競爭力明顯不足。”

　　去年8月底，奔馳C級轎車迎來了全新一代國產車型，隨著新車型的上市，銷量也出現提升。今年7月，奔馳C級國產車型銷售6922輛，領先寶馬3系511輛，當月寶馬3系銷售6411輛。

　　今年4月底，奔馳GLA國產車型也推向市場，7月這款車銷量已經攀升至6160輛，幾乎是寶馬X1的兩倍，同期寶馬X1銷售僅為3109輛。

　　不過在中大型車這個細分市場，寶馬5系依然具有絕對優勢。7月寶馬5系共銷售1.25萬輛，而奔馳E級國產車型僅銷售4897輛，前者比后者多7613輛。

　　此前，華晨寶馬的國產車型曾全面領先于奔馳，但目前僅有寶馬5系保持領先優勢，可以明顯看出，奔馳在華銷量與寶馬的差距正在縮小。今年7月奔馳、寶馬在華銷量分別為2.95萬輛和3.22萬輛，差距為0.27萬輛，去年同期這一差距為1.4萬輛。

　　奔馳在華銷量與寶馬縮小的同時，與奧迪的差距也在縮小。7月奧迪在華銷售4.23萬輛，同比下滑13%，領先奔馳1.28萬輛，去年7月這一領先優勢為2.78萬輛。

　　這對于奔馳來說還僅僅是一個開始。北汽股份總裁李峰在接受《記者采訪時曾表示：“‘十三五’期間，奔馳在中國要超越寶馬、奧迪，成為銷量最大的豪華品牌。”

　　奔馳7月銷量全球居首

　　隨著奔馳在華業績的加速上升，奔馳全球銷量也很搶眼。

　　今年7月奔馳全球銷量超越了寶馬和奧迪，坐上了豪華車月度銷售冠軍寶座。奔馳共銷售14.98萬輛，領先寶馬0.23萬輛，領先奧迪0.37萬輛。對此，有分析認為：“中國市場的發展或將促使奔馳全球第一的目標提前實現。”

　　這一分析并非沒有道理。在今年4月的上海車展上，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈曾表示：“我們曾計劃在2020年超越競爭對手，不過步伐可以邁得再快一些。”

　　然而，全國乘聯會秘書長崔東樹認為：“在目前我國豪華車市場增速回歸個位數而豪華品牌依然在發力的情況下，市場的競爭必將更加激烈。”這也成為奔馳提前達成全球第一目標的重要挑戰。

　　奔馳一位經銷商也坦言：“在目前的環境下，我們雖然銷量好，但是也承受著不少壓力，隨著寶馬車型換代，這一壓力還會增大。”

　　據悉，目前寶馬已經展開了新一輪的品牌攻勢，為“悅”這個一直以來的品牌口號加入了“創新”這個關鍵詞，很顯然是在為未來的發力做準備。

　　可以預料，今年底前全新7系上市之后，寶馬新產品攻勢也將拉開，明年全新X1有望上市，2017年全新寶馬3系也有望登場。值得一提的是，寶馬很快將再推出三款國產車型，進一步豐富產品陣容。

　　在中國市場一直保持絕對優勢的奧迪也絲毫沒有放松，根據其規劃，2020年其在華的產品系列將擴充到60個。隨著奔馳的崛起，寶馬、奧迪的加速，未來我國豪華車市場很可能

　　將迎來新一輪的排位賽。