春江水暖鴨先知，去年下半年位于汽車終端的經銷商已經感覺到了車市趨冷的兆頭，一些看到苗頭的汽車企業在制定2015年銷量目標時顯得尤為小心，比如北京現代2014年銷量112萬輛，2015年的銷量目標僅比去年多出4萬輛。

　　“我們預料到了今年市場不會像去年一樣，但沒想到占據整個乘用車75%以上份額的轎車市場竟然負增長，沒想到中端SUV銷量也負增長13%”，北京現代常務副總經理劉智豐用了“兩個沒想到”來表達自己的遺憾。從三月份開始，北京現代開始調整批發量，再加上8月初2015款ix35和全新勝達官方售價的下調，兩個組合拳使得當前北京現代庫存已經恢復到正常水平。

　　《證券日報》記者了解到，前7個月北京現代累計銷售汽車56.44萬輛，相比116萬輛的年度銷量目標差距甚大，如何在接下來的5個月補齊過去的銷量是擺在北京現代管理層的難題？

　　好在市場進入8月份有了轉機。乘聯會秘書長崔東樹透露，8月份乘用車銷量出現企穩轉正，同比增長2.7%。而北京現代也為了適應市場進行了調整，快速將寶押在了SUV車型上，除了調低原有SUV車型ix35和全新勝達價格外，還在9月初的成都車展上市了新車全新勝達，定價也是超乎市場預期的低，廠家預期月銷量在1萬輛以上，這幾乎是老款途勝單月銷量的5倍。

　　劉智豐表示，從9月份開始，借助全新途勝的上市，公司銷量將上升，將達到月銷9萬輛。由此，北京現代下半年銷量反擊戰進入攻堅階段。

　　下調舊車型價格為新車型讓路

　　今年1月份-7月份，全國乘用車銷售1136.42萬輛，同比增長3.39%。其中，轎車同比下降7.58%，SUV和MPV分別同比增長44.31%和12.81%。“轎車弱市，SUV強市”的市場格局仍未改變。

　　同一時期，北京現代累計銷售汽車56.44萬輛，與116萬年銷量目標相比，下行壓力增大。“前7個月的批發量是56.4萬輛，上牌數據是61萬輛，可以看出今年的零售遠遠大于批發”，劉智豐告訴《證券日報》記者，6月份-8月份，降低批發量是為了減少經銷商庫存，更好地起跳。

　　為盡快扭轉不利局面，北京現代8月份開始聚焦SUV產品，8月初宣布對2015款ix35和全新勝達的官方售價進行全面下調，其中ix35全系車型降幅達2萬元，全新勝達全系車型最高降幅達3萬元，這是北京現代8年來首次公開宣布官方降價。

　　“8月份的官降以后，ix35的銷量有明顯提升，最好時期甚至翻了一倍，最差時期也增長了25%；全新勝達平均增長在15%到20%之間”，劉智豐表示，官方降價的效果非常明顯。

　　與此同時，8月份兩款SUV產品的官方降價也是為9月初上市的全新途勝的價位騰出一個空間。

　　借SUV新車型打銷售反擊戰

　　在9月初的成都車展上，當北京現代宣布全新勝達以15.99萬元-23.99萬元售價上市時，業界一片沸騰。北京現代副總經理吳周濤告訴《證券日報》記者，全新途勝的競爭對手鎖定為日產奇駿、福特翼虎、本田CRV、豐田RAV4。

　　根據官方公布的指導價，全新途勝主銷車型1.6T+7速雙離合變速器車型的起步價格為16.99萬元，比翼虎競品車型的起步價格低2.39萬元；就2.0L車型而言，全新途勝的起售價格為15.99萬元，這分別比奇駿和CR-V搭載相同動力水平車型的價格低2.19萬元、1.99萬元。

　　“全新途勝的動力配備主要出于消費者對都市SUV的需求，1.6T車型主要滿足于對動力操控有著強烈需求的用戶，主要對手鎖定為以翼虎等車型為代表的美系產品；2.0L車型則主要針對那些對都市SUV的外觀有著更高追求，同時十分注重車輛舒適度的用戶，其對手將是以RAV4和CR-V為代表的日系車型，同時北京現代的2.0L發動機在扭矩和動力方面與競品相比也有一定優勢”，吳周濤表示。

　　一位不具名的汽車分析師向記者表示，全新途勝的低價策略蠶食固有的中型合資SUV市場，而ix35官方降價加上終端優惠直接殺向了自主品牌固有的SUV市場。

　　對于市場預期，劉智豐表示，希望ix25每個月保持平均7000輛的銷量；在ix35官降以后，希望保持在8000-10000萬輛的銷量；全新途勝上市之后，銷售維持在10000萬輛以上的水平；挑戰最大的是全新勝達，官降以后全新勝達銷量并沒有達到預期，希望以后通過對細分市場認真研究，讓銷量重回6000輛-7000輛的水平。

　　加快新產品布局

　　而關于對中國汽車未來幾年的市場前景預期，劉智豐認為，中國汽車市場未來要達到比去年同期增長10%以上是不可能的，未來平均基本保持3%-5%的同比增長率，好一點可能達到5%—6%，不好的時候預計在3%-4%之間。“具體到細分市場，明年轎車能保持1%-2%的正增長就已經非常樂觀，SUV估計還會保持正增長，它一定會把大量轎車市場的人群吸引到SUV領域里來”。

　　為此，劉智豐表示，公司一定還是要繼續豐富SUV的產品線，因為其更有市場，但不會放棄轎車市場。“轎車市場有75%的權重，我認為光抓SUV可能是抓小放大”。

　　劉智豐認為，“北京現代的問題還有很多，但核心一條是我們必須要加快新產品的布局”。

　　他進一步表示，“原來北京現代的產品布局是領先的，比如別的廠家只有一款SUV，我們廠家已經有兩款。別人有兩款，我們已經有四款，一直能夠在這個細分市場上保持領先。北京現代第四工廠、第五工廠分別在明年和后年投產，我們更需要不斷推出新產品，改變過去依賴新老款并行銷售的趨勢”。