中國汽車工業協會9月10日公布數據顯示，今年以來我國汽車銷量和去年同期持平，負增長端倪已經顯現，不排除到年底，汽車銷量出現負增長的可能。

　　今年1—8月，汽車生產完成了1518.24萬輛，同比下降了0.24%，汽車銷售完成了1501.72萬輛，與去年基本持平，對于這個狀況，中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華用了罕見兩個字來概括。

　　陳士華：現在已經連續有四個月汽車產銷低于上年同期，而且前八個月累計產銷量也低于上年同期水平，累計增長率雖然是零，基本持平，但其實是比去年同期低的，下降了100多輛。

　　中國汽車工業協會在年初做全年預期時將今年汽車產銷增速預估在7%，到6月時，形勢已經急轉直下，中汽協將增速預期砍去一半預估在3%，如今負增長端倪已經顯現，對于2015年汽車產銷會否以全面負增長結束，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示。

　　“關于說到負增長的可能性，宏觀經濟、股市、消費能力都跟我們的汽車行業有關，如果這些情況沒有改變，那是很有可能的。”師建華說。

　　師建華表示，要建設汽車強國，需要政府刺激消費需求。中汽協已向政府建議將10%的汽車購置稅減半，放松新車入市數量限制，并加快舊車淘汰。

　　此外，他還稱，汽車需求與經濟增長以及基礎設施投資緊密相關，但這一需求受到環境污染治理以及限制能源消費的影響。

　　據有關媒體報道，在嚴峻的銷售壓力下，4S店因為庫存積壓而運轉艱難，不得不向車企請求補貼。經銷商掀起了業內人士稱為國內汽車業史上“最慘烈”的價格戰。

　　另外，今年暑期，大量不堪重負的車企也開始大幅減產，個別企業7月降幅高達40%。每年例行的高溫假也從一周延長至15天。做四休三，甚至做三休四成為常態。車企員工往年令人羨慕的雙薪也成為歷史。中汽協建議政府推刺激政策，更突顯了車企和經銷商所面臨的巨大壓力。

　　在上一次全球金融危機中，中國經濟刺激政策中的購車補貼，促使中國在2009年汽車銷量一躍超過美國。

　　而據彭博匯編的數據，今年7月，美國乘用車銷量在將近六年時間里首次反超中國。據中汽協最新數據，中國8月乘用車銷量連續第二個月落后于美國。