廣州日報訊 (記者鄧莉)日前，國家質檢總局公布了一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果。調查結果認為，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷；而生產者召回措施中所稱的在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板會產生“持續的警示噪音”，但在良好路面行駛時不易察覺，存在車輛失控風險。

　　記者獲悉，國家質檢總局在去年8月14日啟動了一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查，并對加裝襯板的召回措施有效性進行評估。調查結果總結為三點：新速騰耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結構后軸相對較低，存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷；加裝金屬襯板的“打補丁”方式提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性，不過后軸出現問題時還是可能會斷，不能治本；“打補丁”車輛，發生斷軸后“警示噪音”不易察覺，存在襯板又斷裂導致的車輛失控風險。調查結果出爐后，大眾僅三小時就推出四項新措施：涉及車輛自加裝金屬襯板之日起十年內，只要車輛在沒有受到過外力碰撞或沖擊的情況下后懸架縱臂發生斷裂，車主可以基于原購車發票價格置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價格高于原購車價的在售車型；通過“專屬通道”主動聯系尚未參加召回的車主，完成金屬襯板的安裝工作；推出“特別關愛計劃”，向受召回影響的車主贈送3次基礎常規保養服務；向具有維修資質的機構開放針對耦合桿式后懸架縱臂的檢測指導文件和技術支持，以致力于擴大車輛縱臂檢測的覆蓋范圍。同時，大眾還將在隨后的6~8個月內開發出進一步的技術措施解決斷軸問題。

　　此次質檢總局對新速騰斷軸事件長達一年的調查，答案并不能讓車主安心。所幸，新的“補救”措施，尤其是第一項的置換方案，算是變相給予換車的一種誠意。不過，記者認為，對于消費者來說，更在意的是“不出事”，而非“亡羊補牢”。大眾始終堅持立場不換掉速騰的耦合桿式后懸架的原因很簡單，因涉及到相應的底盤系統、動力系統、排氣系統、制動系統等各個部件，都需要重新進行匹配、調校、檢測，任何一個環節沒有處理好，都會為消費者帶來新的甚至更大的安全隱患。由此看來，如果你是幸運的“沒出過事”的速騰車主，在此只能建議你的愛車定期回4S店檢查，以保證懸架使用安全。