2015年，雖然汽車市場進入了一個“新常態”，但是并沒有阻礙二手車市場“熱”。這一年，傳統二手車有形市場互相結盟，建立全國聯網的二手車競價平臺，以對抗勢頭正勁的二手車電商拍賣平臺；二手車市場再出“資本大鱷”，優信和瓜子二手車上億元猛砸廣告，發力中國二手車的C2C交易；傳統車企在品牌二手車業務精耕細作，積極創新模式，融入移動聯網……諸如此類，二手車蛋糕正在被車企、電商和傳統有形市場瓜分，究竟明年誰能勝出，已經成為二手車業界關注的焦點。

　　三種主體機會均等

　　目前看來，中國的二手車市場完全由三個主體把持，第一個主體是傳統的二手車有形市場。這一業態在二手車發展的初期，承擔了二手車買賣及過戶的重任，市場周邊逐漸云集了數以千計的二手車經紀公司及經紀人，形成了如今的二手車市場。第二個是各個跨國品牌車企。因為其掌握品牌車型的技術標準及原廠零配件資源，在全球其他市場有打造品牌二手車的先例，往往被認為是未來中國品牌二手車發展的標桿。第三個是基于互聯模式的二手車經營實體。這一實體利用互聯網的優勢，縮短了二手車交易價值鏈，并逐漸向二手車的B2B、B2C和C2C業務滲透，其主要類型有二手車拍賣平臺、二手車寄賣、二手車銷售公司和個人之間網上二手車交易等等業務模式。

　　應該說，三種主體在當下都遇到不同程度的問題。二手車有形市場雖然集二手車展示、拍賣、過戶優勢為一體，但是在目前二手車誠信缺失的市場環境下，其發展壯大的空間不斷地受到擠壓，一些急于成長的二手車實體，已經開始撤離市場，試圖尋找另一片沃土；第二種主體各跨國車企多年前雖在推動品牌二手車業務，但是時至今日，即使業務最好的單一車企，其品牌二手車年銷量仍然徘徊在3萬輛以內，和動輒百萬輛的新車銷量不成比例；而基于互聯模式發展起來的二手車經營實體，最近幾年雖然交易量翻倍增長，但是受制于誠信缺失及賣車人期望值過高，成交率仍然偏低，和前兩個主體相比還難有實質性的優勢。

　　不過，中國二手車市場未來發展空間足夠大，足以容納下服務不同二手車消費主體的二手車經營主體。根據最近一次統計，中國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車已經突破1.64億輛，并且今后每年將新增近2000萬輛。如果按照10年換車的頻率計算，中國二手車年交易量將突破1600萬輛，而今年800萬輛的交易量只是其一半。因此，現階段可以說，對于三個服務不同消費類型的主體，機會都是均等的。

　　二手車有其特殊性

　　在談中國二手車市場的時候，不能一味地套用國外發展模式，不管是從管理上還是和發展程度上，中國二手車市場有其特殊性。在中國二手車市場發展的初期，市場的主要功能是辦理二手車交易過戶，市場不直接介入交易，車輛買賣雙方在談定價格之后，到市場去辦理手續轉移過戶，從而完成整個二手車交易過戶。后來，圍繞這一市場功能，逐步形成并發展起集二手車集中展示、交易過戶為一體的二手車有形市場。曾經有一段時間，相關主管部門為了搞活二手車市場，有意為包括車企在內的二手車實體授予經營許可權，但是由于與有形市場存在

　　稅費不均等問題，至今這些經營實體中的大部分仍然按照市場交易過戶方式開展二手車業務。因此，中國二手車市場實際上是一個未完全市場化的市場，低價收購高價賣出仍然是其主導業務。

　　不僅僅如此，到目前為止，中國的二手車仍無商品屬性，因此各實體也無意提升增值服務。以北京為例，由于牌照限制，各類實體在收購二手車時，必須存有相當數量的“公共牌照”（違規），只有這樣才能更快地幫助賣車車主及時申請新車牌照，而“公共牌照”多少，也注定了實體經營二手車業務的規模，這從一定程度上制約了二手車經營實體的發展。目前，二手車市場內的經紀公司，仍然以二手車經紀為主，這一模式注定經紀公司難以脫離市場，形成規模化交易，品牌更是無從談起。即使是品牌車企的品牌二手車業務，在實際的經營當中，也以二手車經紀業務為主，需要租賃牌照經營二手車，僅這一項費用每輛車成本增加近2000-5000元（包含兩次過戶），讓品牌二手車的定價脫離市場，形成了一個價格高地。

　　以上僅僅是對傳統的二手車實體的影響，而在互聯網的今天，一些新興的電商也遭遇國內二手車過戶手續繁瑣的問題。北京青年報記者曾經跟隨過電商的C2C業務，由于車輛手續的繁瑣，電商的“車經紀”每促成一輛車成交，最少需要三次與買賣雙方見面，第一次是驗車上傳，第二次是帶車主看車，第三次是辦理過戶，如果這期間不能一次性成交，還需要多次約車看車，這不僅浪費買賣雙方的時間，而且無形中增加了交易成本，讓價值鏈短的互聯網優勢難以發揮。

　　交易與國外有差別

　　發達國家的二手車市場經驗表明，一輛汽車在其使用周期內，數次交易所產生利潤是新車銷售的三倍左右，但是中國二手車卻并非如此，而且短期內也不大可能出現。原因似乎很簡單，到目前為止，中國二手車交易的B2B、B2C和C2C模式，幾乎完全是一種經紀為主的模式，二手車本身附加值很低，經營實體普遍以低價收購高價賣出的經營模式為主，這一模式讓二手車業務的發展難以持續，必須在短期內作出重大改觀。

　　最近幾年，在“互聯網+”這一大背景下，二手車行業也被加了進來。據不完全統計，目前進入二手車行業的融資已經超過70億美元，這些資本先是抓住了一線城市新舊車置換市場高漲這一市場趨勢，以二手車拍賣競價的方式，把二手車市場兩個B端的商家鏈在一起，促成二手車在全國范圍內的迅速流轉，但是隨著全國各地對于異地二手車限遷范圍的擴大，已經規模化的二手車拍賣市場遭遇了近年來少有的困境。對于拍賣商而言，如何才能掙脫限遷牢籠是今年最為現實的問題，唯一的辦法是從下手B端入手，縮短二手車交易價值鏈，讓消費C端參與進來，幫助B端商家解決銷售的問題，這樣二手車B2B拍賣流通才能再次煥發活力。因此在2015年，二手車B2C業務成為一個新的投資熱點，這一業務模式就是利用互聯網簡化交易流程，讓更多二手車的直接買主參與進來。

　　但是似乎事與愿違，中國二手車市場還存在諸多短板，讓這一新興業務開展并不十分順利。一是由于缺乏誠信，電商開展的B2C業務并不像國外那樣簡便，提供服務的B2C平臺為了擴大成交量，往往需要投入巨大的人力物力，甚至不惜補貼，而目前只收取3%的傭金（含過戶費）讓這一業務恐難以持續；二是市場成熟度不夠，賣車車主對于車價期望值過高，導致成交率下滑，加上各地限遷政策，B2C交易鏈條實際上并不暢通。而反過來，C端二手車消費需求的低迷，讓本以規模化的二手車拍賣也捉襟見肘，二手車市場在2015年出現暫時性增幅下滑。

　　蛋糕大才能分得多

　　盡管如此，未來二手車交易利潤豐厚已是業界公認的事實。普遍認為，二手車未來利潤并不是如今二手車買賣的差價投機，而是在交易的各個環節中，通過提升其附加值，獲得二手車品牌溢價。其中包括服務型的保險、金融貸款服務利潤，以及車輛維修整備、后期的養護維修利潤等等。根據預計，未來3年內，中國二手車交易量將達到1600萬輛，按此計算，二手車市場或可在未來1-2年成為一個萬億級市場，這是目前各類資本看好二手車行業的原因。

　　但是同時也應該看到，二手車市場的發展還有很多障礙。其中最大的障礙是目前全國范圍內的限遷，要掙脫這一桎梏，中國的二手車政策需要做出重大調整，讓各地方也能從二手車中受益，這樣二手車才能全國范圍內流通；其次是零配件市場未完全放開，圍繞二手車品牌化的車輛整備維修仍然受制于品牌車企，制約各二手車經營實體的盈利能力；還有是新車金融滲透率偏低，導致二手車實際流轉率并不高，二手車盈利能力有限。如果今后能從以上三個方面實現突破，中國的二手車蛋糕才能做大，二手車價值鏈上的二手車市場、品牌車企以及基于互聯模式的二手車經營實體才能一路向上，做大二手車市場。

　　在中國，二手車的“二手”二字，并不是一個美好的“事物”，因此中國二手車市場發展任重而道遠，非一朝一夕能走向成熟，這其中唯有做品牌、樹誠信一條路徑，也只有共同突破障礙做大蛋糕，才能最終多切走這份蛋糕。

　　文/本報記者 何登峰 漫畫/陳彬