雖然新版《機動車維修管理規定》(以下簡稱《規定》)已于今年1月1日正式實施，并規定消費者在車輛維修方面擁有自主選擇權，但北京商報記者走訪多個品牌4S店發現，在質保期內不按廠商及4S店要求到4S店進行維修保養的車輛仍將失去質保機會。業內認為，在新車銷售利潤削減的背景下，售后收益對于4S店的整體經營相當重要，雖然國家下發了相應規定，但由于執法強度不夠，導致政策落地難。

　　經銷商與廠商說法不一

　　從今年1月1日起實施的《規定》中指出，“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者”。

　　在業內看來，這意味著廠家和4S店今后不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保了。

　　《規定》實施10天，北京商報記者以消費者身份就《規定》實施情況走訪京城多個品牌4S店，調查結果顯示，4S店對于車輛維修保養的要求并未因《規定》實施而發生改變。

　　一家日系品牌4S店的售后人員表示，不會限制車主在質保期內去非4S店維修保養，但車輛一旦出現問題，如果在4S店的維修網絡中查不到相關車輛的保養資料，4S店及廠家將不會負責，特別是在發動機等關鍵零部件上。

　　廣汽傳祺的售后人員則表示，沒有聽說《規定》的實施，“車主在質保期內最好是到4S店進行保養，以免出現‘脫保’的情況。同時，如果出現相關問題，還能避免利益糾紛”。上述銷售人員說。

　　不過，與4S店的說法不同，部分汽車廠商在接受北京商報記者采訪時都表示，已經將《規定》的相關要求與各自經銷商進行了溝通，并針對一些消費者應注意的相關事項做出了解釋。

　　售后紅利不忍舍棄

　　對于經銷商與廠商的說法不一致，有業內專家指出，汽車廠商有推卸責任之嫌，跟經銷商溝通只是說辭。與此同時，經銷商沒有按《規定》改變最大的原因還是經銷商不愿意失去巨大的售后市場利潤。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，由于近年來新車銷售利潤縮水，汽車售后市場已經成為經銷商的主要經濟來源。“新政是具有強制性的，但由于相關部門的監管力度并不高，所以對于經銷商而言不會輕易放棄對汽車售后市場的壟斷，從而削減汽車后市場的營收，讓自己的經營壓力進一步加大。”崔東樹表示。

　　近年來，由于車市增速放緩，新車促銷力度加大，銷售利潤減少，不少經銷商的日子并不好過。而由于此前4S店對于汽車售后的壟斷性經營，導致售后產生的利潤遠遠高于新車銷售所獲得的利潤。中國汽車流通協會的數據顯示，2014年百強經銷商毛利潤構成中，零部件和維修服務已占到百強經銷商毛利潤的50%以上。

　　有業內人士表示，消費者對于《規定》的實施還不是很了解，由于此前去4S店維修保養的消費慣性，導致4S店在售后市場并沒有遇到客戶減少的問題。

　　提高服務質量是關鍵

　　崔東樹表示，“雖然現在4S店對《規定》可以置之不理，但隨著相關規定的深入以及消費者對政策的進一步了解，對于汽車經銷商而言，失去部分售后利潤是必然的”。

　　此外，一旦國家就《規定》加強執行力度，經銷商如何保障自身在售后市場的利益將成為關鍵。

　　對此，汽車分析師賈新光表示，提高自身服務質量以及維修水平是經銷商保障自身在售后市場利潤的重點。“4S店的售后服務與新車銷售是捆綁在一起的，以前消費者對于在質保期的維修保養沒有選擇權，導致4S店一家獨大，而現在國家出臺《規定》，消費者擁有了自主選擇權。經銷商如果堅持只對在4S店維修保養的車輛負責，將會影響車主的消費體驗。”

　　另有業內人士則認為，4S店擁有維修技術好、維修流程完備等優勢，如果將維修費用控制在合理范圍內，讓車主的價格敏感度降低，售后市場的紅利也就不會遭到削減了。北京商報記者 錢瑜 孫昊天