北汽這次同樣對紳寶X55寄予厚望。

　　昨日，北汽紳寶X55正式上市，這是北汽紳寶旗下繼X65、X25之后上市的第三款SUV車型。北京汽車銷售有限公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍對X55寄予厚望，他表示新的一年將力爭實現X55取得月銷過萬輛的成績。不出意外的話，紳寶品牌今年還將陸續推出X35、新D60等系列產品。

　　歲末年初，北汽集團各種消息頻出。2015年12月27日，北汽集團昌河汽車先后在九江和景德鎮啟動產能擴建項目。四天后，北汽新能源在2015年的第2萬輛汽車正式下線。2016年1月7日，北汽紳寶開始跨界營銷新舉措，冠名贊助選秀節目《中國好歌曲》第三季，希望更多年輕用戶了解紳寶品牌。

　　近年來，北汽集團針對旗下自主品牌進行了一系列調整，整合后形成北京牌、紳寶、威旺、昌河在內的多個品牌體系?，F在，北汽正展現出一股全力出擊的勢頭。

　　距自主前三仍有較大差距

　　挑戰“進三”

　　北汽自主品牌旗下包括紳寶、威旺、昌河、北汽新能源汽車等幾大板塊，在北汽2020戰略中，北京汽車將目前既有的北汽紳寶和北汽威旺品牌，作為自主雙品牌的強化重點，力爭進入國內自主品牌前三之列。不過，從目前情況來看，北京汽車自主品牌位居行業第八，這與5年內進入自主前三名的目標還有一定距離。北京汽車股份有限公司總裁李峰稱“這將是一個極具挑戰的任務?！睂Υ?，業內人士也認為，不僅北汽自主進入前三極富挑戰，北京奔馳成為國內豪車市場第一的難度也很大，不過定下一個較高的目標，能夠更好地提升也是一種策略。

　　進程坎坷

　　在北汽眾多的自主品牌中，紳寶算得上是掛著北汽標志的“嫡親”，也是北汽渴望實現“借船出海”的重要一步。從2009年北汽收購薩博之后，紳寶品牌也應運而生，且品牌的賣點之一就是源于北歐豪華品牌薩博的技術。經過幾年的發展，紳寶品牌在售車型共有9款，其中轎車6款，SUV車型3款。雖然紳寶品牌旗下車型眾多，也基本覆蓋了轎車和SUV車型的細分市場，不過銷量表現卻不夠樂觀。按照北汽股份副總裁蔡建軍的目標規劃，“北汽紳寶在2016年要實現年度20萬輛的銷售目標”。截至記者發稿，2015年紳寶銷量數據還未出爐，不過從去年1-11月份紳寶9.42萬輛的銷售數據來看，2016年要實現20萬輛的銷售目標確實有些困難。

　　隨著國內SUV市場的火爆，北汽紳寶也希望通過SUV產品提升銷量，去年先后推出X65、X25兩款SUV。不過X65上市后市場表現卻并不樂觀，數據顯示，去年3-11月，紳寶X65只賣出了21183輛，而在2015年11月中國SUV銷量排行榜中，紳寶X65月銷量僅2874輛，排名SUV銷量排行榜的第67位，與上市之初徐和誼“期待月銷過萬”的目標相差甚遠，更與排名前列的品牌動輒3萬-4萬輛的月銷量無法相提并論。有媒體評論員表示了自己的擔憂，“北汽紳寶首款緊湊型SUV的銷量并沒有在SUV市場打出一個好基礎，這樣一來，或多或少會影響到紳寶旗下以后的SUV車型。”

　　此前，北汽集團董事長徐和誼曾表示“自主品牌的發展不能急于求成，需要‘緊燒火，慢揭鍋’?！倍鴮τ诮裉斓谋逼灾鱽碚f，這把火不僅要燒得緊，還要燒得恰到好處。

　　借力新能源提升成績

　　異軍突起

　　如果說紳寶品牌在整個北汽顯得不溫不火，一直以來缺乏“爆款”，那么在新能源汽車領域起步較早的北汽新能源，則算是在北汽自主品牌中發展迅速的一支力量。

　　近日，北汽新能源2015年第20000輛汽車正式下線，北汽新能源黨委書記兼總經理鄭剛在接受采訪時表示，北汽新能源2015年的實際銷量為20129輛，已經超額完成任務，明年北汽新能源銷量目標預計為5萬-6萬輛。徐和誼表示：“2萬輛在北汽集團整體銷量中僅占0.8%。不過這2萬輛已經占據了全國純電動汽車市場的24%，更使北汽新能源蟬聯國內純電動汽車銷量第一、全球單品牌第四的領先地位?！卑凑毡逼摹靶l藍事業計劃2.0”，到2020年，北汽新能源年銷量將達到20萬輛。

　　早在2009年，北汽就率先開展了新能源業務，2014年完成股份制改革，由示范運營走向市場化，實現了市場化全面轉型。目前在售車型包括EV160、EV200、ES210等多款純電動車型，據悉，今年北汽新能源還將推出3款純電動車型。業內專家分析，未來五年新能源汽車市場會進一步擴大，北汽新能源起步較早，有先發優勢，而且E系列市場反響較好、口碑過硬，這將對北汽自主品牌實現2020計劃產生很大助力。

　　壓力仍存

　　不過，去年5月，財政部、科技部、工信部及發改委聯合制定了第三輪新能源汽車補貼政策，這一政策明確未來五年，中央財政將繼續對購買新能源汽車的消費者給予補助，但金額收緊，補貼實行“退坡機制”。去年9月，北京發布了12個品牌20款車型的備案信息，這改變了北京新能源汽車的準入標準，同時越來越多車型的引入也給北汽新能源帶來了不小的壓力。

　　另外，拋開各個城市的限購措施不談，相比純電動汽車在充電設施、充電時間、電池壽命等方面尚不成熟的使用條件來說，混動汽車以及插電式混動汽車更容易讓普通消費者接受。目前上汽、廣汽等都采取純電動與混合動力共同發展的路線，這對一心撲在純電動汽車上的北汽新能源來說也構成競爭。不過北汽新能源方面表示，除新車型之外，北汽新能源還積極建立和完善充電設施，今年將充電樁數量擴充至10000個，總量增加1.5倍。

　　技術轉化為銷量需多方面努力

　　其實，從產品品質來看，北汽自主品牌并不缺乏強大的技術支持，銷量不佳的X65同樣搭載了時下流行的2.0T渦輪增壓發動機，走的也是低價路線，但銷量卻不盡如人意。

　　這幾年北汽在技術上花了不少心思，從2009年收購薩博的部分資產，到去年成立北汽德奔技術中心，再到在德國斯特加特和亞琛建立了技術研發中心，北汽對國外技術的利用一直非常熱衷，但遺憾的是，產品在銷量上一直沒有相應的良好的市場表現。以紳寶為例，有媒體分析稱，各種新技術加身的紳寶要想取得成功，考驗的是在沒有外方的直接支持下，北汽自身產品研發和體系布局的能力。

　　去年11月，履新不久的蔡建軍表示，將在產品開發、渠道拓展、團隊建設等多個方面實現北汽自主的創新突圍。此后不久，X25的上市會就充分體現了創新營銷和跨界合作，連日期也選在貼近互聯網感覺的12月12日。據了解，截至2015年年底，北汽已在全國擁有近280家一級網點、350家衛星店、550家二級網點。今年，北汽將拓寬和拓深三、四線網絡的寬度和深度，網絡形態也將更加多樣化。

　　在中國汽車市場發展放緩的大環境下，北汽自主品牌除了要不斷整合國際先進技術，還要強化自己的品牌實力和產品力，才能在自主品牌攻堅戰中實現“從八到三”的跨越。

　　本版采寫/新京報記者 閆欣雨