“一帶一路”戰略是“中國版馬歇爾計劃”的說法近期被各大媒體熱炒。隨著11月8日，中國宣布將出資400億美元建絲路基金，這種說法更是甚囂塵上。但稍有歷史常識的人就該明白，“中國版馬歇爾計劃”是多么糟糕的一頂黑帽子，這不但誤解了中國絲綢之路建設的內涵，還給那些正努力抹黑中國高鐵“走出去”戰略的西方國家提供了說辭。

　　美國“馬歇爾計劃”是什么？是美蘇霸權時代的冷戰產物。二戰結束后，為幫助歐洲盟友，同時為了對抗蘇聯，美國時任國務卿馬歇爾提出對歐洲盟國經濟援助重建方案。“馬歇爾計劃”的實施的確復興了西歐，但也在歐亞大陸上構筑了東西方對抗的冷戰經濟鐵幕。它的本質是經濟戰爭，結果是對抗壁壘。

　　而中國“一帶一路”戰略則是一項傳播和平、助力共贏的戰略，是既傳承中國和平共處文化歷史基因，又融合全球經濟一體化新思路的新戰略。“一帶一路”向西是陸上絲綢之路，2000多年前張騫通西域傳播的是中原和平文化，而不是匈奴王阿提拉西征掠奪歐洲時的侵略和殺戮；向東和南是海上絲綢之路，600多年前鄭和下西洋，帶給沿線國家的也是和平外交，而不是麥哲倫、德雷克式的殖民掠奪。

　　中國是全球大國歷史中唯一長期保持農耕文化為主的國家。農耕文化都是防御性為主的文化，以和為貴，不是游牧民族的侵略性文化，窮兵好戰。中國力推絲綢之路復興，在文化上傳承張騫、鄭和睦鄰友好的和平精神，這跟“馬歇爾計劃”的冷戰精神截然不同；在經濟上秉持互利共贏精神，不尋求構筑壁壘，這和“馬歇爾計劃”完全相反。

　　美國“馬歇爾計劃”扶持了歐洲盟國的鐵路等基礎設施，中國“一帶一路”戰略也將把高鐵等基礎設施建設作為重點，但這兩者有著根本不同。如果形象理解的話，美國投資鐵路等計劃構建冷戰鐵幕，是送彎刀，肢解歐亞大陸；而今中國高鐵推進全球互聯互通，是做紐帶，把割裂的歐亞大陸聯通。

　　鐵路是絲綢之路上的大動脈，但中國高鐵“走出去”戰略阻力重重。長期以來，全球高鐵市場被日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪壟斷。面對后來居上的中國高鐵，西方高鐵大國難免心理失衡，西方輿論不斷抹黑中國高鐵。10月23日，中國北車成功競標美國波士頓地鐵項目，這是中國鐵路裝備企業首次在美國面向全球的招標中勝出。但隨后日本等國企業很快抱成一團，宣稱集體上訴。11月3日，墨西哥通信和交通部宣布，中國南車等牽頭的國際聯合體中標墨西哥城高鐵項目。但中國企業還沒來得及慶祝，11月7日，墨西哥竟突然撤銷該合作，這著實令人錯愕。

　　現在，國內一些媒體把中國“一帶一路”及高鐵出口說成“中國版馬歇爾計劃”，這正合西方輿論的胃口。當一些國家正愁阻擊中國高鐵找不到合適的黑帽子時，我們絕不能給自己扣頂黑帽子。(作者是《現代物流報》副總編輯、中國物流學會特約研究員)