中新社“大洋一號”12月23日電 題：中國科考船“大洋一號”在印尼巽他海峽防海盜

　　中新社記者 董冠洋

　　“很新鮮，有點興奮”，雖然剛剛結束6小時的實驗室巡查值班，22日凌晨2時，中國科考船“大洋一號”上的調查隊員張可欣和張鵬又開始了2小時的“防海盜”夜班。

　　“大洋一號”20日夜間進入馬六甲海峽東部，計劃穿越爪哇海，經巽他海峽進入印度洋。巽他海峽是連接爪哇海和印度洋的重要航道，也是北太平洋國家通往東非、西非、繞道好望角北上歐洲的海上咽喉。

　　“這里海域狹窄，往來船只密集復雜，陸地間距最窄處的巽他海峽只有12海里寬”，“大洋一號”大副張睿對隨船采訪的中新社記者解釋。因此，船進入馬來西亞半島、蘇門答臘島和加里曼丹島之間的海域后，即需做好萬全準備，防范海盜侵襲。

　　《聯合國海洋法公約》第101條對“海盜”進行了定義，海盜行為包括任何非法的暴力或扣留行為，或任何掠奪行為；對象包括公海上，或任何國家管轄范圍以外地方的另一船舶或飛機上的人或財物。

　　“大洋一號”政委張寶明介紹，海盜主要分為兩類，一類是組織嚴密的武裝海盜，常常有當地軍方默許，目標明確，常對船上人員趕盡殺絕；第二類是平民性的“海偷”，主要是劫財。

　　“這片海域，在包括美國、新加坡、馬來西亞、印尼等國際社會的聯合打壓下，情況已經好多了，但仍然要提高警惕，才能萬無一失”，張寶明說。

　　為此，“大洋一號”提早在19日組織了防海盜培訓，并啟動應急預案。船只特別安排了防海盜值班，船員和科考隊員被分為18個小組，自20日至23日的夜間12小時內，在前后甲板、救生艇甲板、駕駛室之間保持不間斷巡視。

　　22日凌晨，后甲板燈火通明。在平常，為保證駕駛平臺視野和航行安全，全船執(zhí)行燈火管制，除了航行燈和尾燈，多余燈光必須熄滅，各住艙窗簾必須閉合。“防海盜期間，甲板上的燈都會打開，一是為巡視人員行進安全，二是給外界信號，我船對于海盜是有準備的”，張睿說。

　　第一次“防海盜”，張可欣帶著許多充滿浪漫主義色彩的疑問。“您遇到過海盜嗎？海盜是什么樣子？扎頭巾？提刀？赤腳？”張可欣問道。

　　“瘦不拉幾，小個子”，已經有在大洋上航行近30年、跑遍大半個世界的船員初學軍笑著回答。1997年前后，他曾在孟加拉灣遇到過海盜，不過嚴格地講是“海偷”，“主要是貨船停泊在錨地時，會有小船過來賣東西，順帶連偷帶摸，航行中我還沒見過小偷”，初學軍說。

　　凌晨三點，漆黑的海面上只有“大洋一號”一艘船舶與滿天繁星作伴。“半夜可能海盜也在睡吧”，張可欣說。

　　“其實這個點最可能有海盜，因為到這時候大家最容易麻痹，警惕最松”，雖然是半夜，初學軍仍然保持著十二分警惕，“主要看兩舷，有沒有可疑船只或者小燈光接近，看到要立刻報告駕駛臺”。

　　“對來襲目標，以威懾和驅離為主，但要采取一切手段，阻止來襲目標登船”，張寶明說。

　　經過3夜的嚴密巡防，“大洋一號”于23號中午駛出巽他海峽，防海盜任務順利完成，沒有發(fā)現海盜蹤跡。隨后，“大洋一號”將進入西南印度洋，于2016年1月3日前后抵達位于馬達加斯加島東南750海里的作業(yè)區(qū)，開始西南印度洋多金屬硫化物調查。(完)