2003年，私人飛機市場在中國興起。據香港亞翔航空有限公司估計，2013年中國約有248架公務機，比2012年增長28%。然而，這樣的趨勢將在未來的一段時間內有所放緩。最近的中國迎來了一陣公務機退訂潮：某四川名企董事長寧愿損失上百萬美元也要退掉自己訂的私人飛機，另一家柳州的企業虧1000萬美元也愿將私人飛機賤價賣出……業內人士說，今年國內公務機退訂甚至將達到訂單總量的1/3。宏觀上看，這是國內正在進行的深度反腐引發的連鎖反應。

　　5年前 趙本山2億元買完飛機后曾想退掉

　　早在2009年，趙本山便以2億元人民幣的價格購入加拿大龐巴迪公司生產的“挑戰者”公務機。

　　有媒體報道稱，該年9月，趙本山因心臟病發作入院治療，其間曾問身邊人這飛機能不能退，得知退訂可能的金額損失后，趙本山放棄了。2010年4月，這架能乘坐17人的公務機落地沈陽，得名“本山號”。

　　然而，進入2014年，趙本山再度走上風口浪尖。缺席三級文藝座談會和家人的移民風波，都讓他疲于應付。他身邊的朋友表示，趙本山表態，只要國家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來榮耀和流言的私人飛機。

　　趙本山的例子在前，不少國內富豪對買私人飛機一事的熱度有所降溫。據美國霍尼韋爾航空航天集團的數據統計，2013年，42%的中國富豪受訪者表示有采購計劃，這一比例今年降至29%，但仍高于全球23%的平均水平。

　　其實，自去年開始，公務機市場就迎來了寒冬，公務機訂單的違約率大幅增長，客戶取消或者推遲交付的案例在中國屢見不鮮。

　　一位業內人士告知記者，今年4月在上海舉行的亞洲公務機展上，共成交88架公務機、直升機，“這基本就是今年國內的訂單總量。而我們預估，其中將有1/3會出現退訂。”

　　現如今 巴西公司：中國大陸訂單僅為去年一半

　　中國民航局副局長王志清在“2014亞洲公務機展”上公開指出，在經歷3年爆發式增長后，中國公務航空業增速放緩。截至今年3月底，包括港澳地區在內，中國公務機數量接近300架，與去年同期相比增長近40%，但增速卻自2011年以來首次下滑。

　　巴西航空工業公司的首席執行官弗雷德里科·庫拉多(FredericoCurado)表示，從去年以來，中國這個世界增長最快的公務機市場陷入了停滯。

　　他說，“ 沖擊來得既劇烈又突然。”他補充道，中國國企高管以及政府官員不再包機了。不過他認為，私人飛機市場已觸及“谷底”。他說：“ 我們已看到平緩、相對較慢的復蘇，至少趨勢正朝著好的方向發展。”他補充道，跟中國的企業高管不同，美國企業高管仍認為乘坐私人飛機具有成本與安全優勢。

　　巴西航空工業大中華區總裁關東元也認為目前中國公務機市場發展有所放緩，除了經濟大環境，他分析，還因為政府和國企現在鮮有客戶租用公務機。來自中國大陸的公務機訂單量可能僅為去年的一半。豪華型公務機，特別是波音和空客以商業客機為平臺生產的公務客機訂單量尤其少。

　　究根底 害怕太高調，寧愿虧數百萬也要退訂

　　類似樓市告別黃金時代開始進入白銀時代，公務機市場也正經歷相應的轉變。中國公務航空集團董事局主席兼首席執行官廖學鋒說：“( 私人飛機)買主可能20來歲，也可能70來歲。他們可能從事房地產、金融投資、石油和天然氣等業務。他們來自中國各地。沒有典型的中國買主。”

　　而這些“非典型”的中國私人飛機買主，則正站在退訂飛機的風口浪尖。

　　一位四川民企董事長的私人助理李詩(化名)便在11月為其雇主退掉了訂購的私人飛機。他告訴記者：“ 最近因為覺得訂購私人飛機太高調，我的老板決定退掉。為此損失大概有7位數吧。”

　　而上述案例并不是個別現象。最近，四川藍光集團正在退訂之前購買的一架環球快車600，據了解，該飛機購入價為5500萬美元，而轉售價則定在4800萬美元，足足降了700萬美元；廣西柳州某集團之前訂購的一架價格為3000萬美元的龐巴迪850也放出消息，愿以虧本1000萬美元的價格“賤價”轉手；另一家公司訂購的萊格賽也愿以2600萬美元低價售出；而西部某航空公司則遭遇了幾百架飛機的退訂。

　　揭秘

　　富豪購私人飛機 買來容易用起來卻難

　　雖然市場發展迅速，但中國的公務機運營商和維護商隊伍并不健全。如果沒有長遠的規劃，在購買飛機后會遇到一系列問題，“買來的公務機停什么地方？飛行結束以后，飛機降落在什么地方？它的維護、它的機場保障誰來負責？”四川領航通用航空公司董事長王杰對記者說，“因為我們的空域有80%歸部隊管制的，20%歸民航管，如果需要停一般的民用機場，就需要經過空軍和民航方面的同意。但這個審批非常困難。即使可以停，費用也非常高。”此外，飛行員短缺也是一個難題。

　　美捷香港商用飛機有限公司是香港首家商務航空服務供應商，其首席執行官藍彼安在接受記者采訪時認為，中國公務機市場目前面臨諸多發展瓶頸，人力資源匱乏(特別是高級技術人員)、機場基礎設施與運營管理公司不完善，以及低空空域的管制還沒有放開等都是進軍中國市場的障礙。

　　對話

　　國內公務機市場究竟是何態勢，是否確實存在買了飛機也不愿提的情況，記者就這些問題采訪了中國公務航空集團CEO廖學鋒。

　　記者：今年中國內地的公務機市場遇“冷”，是否有買主寧愿繳納滯納金也不提飛機呢？這類買主大約占多大比例？

　　廖學峰：我公司還沒有碰到這樣的情況，但聽說的確有別的公司出現類似情況。事實上，這樣的情況在中國甚至全球市場也應該很少見的，因為購買的公務機是定制產品，在飛機制造的各個過程都要支付不同比例的款項，當飛機造好了也意味著大部分款項基本付清。

　　要是真的違約了，按照簽署的合同來賠償違約金，通常在飛機的不同制造過程，違約金賠付也有所不同。但違約金的最高金額是合同價格的15%。

　　記者：未來幾年內中國公務機發展的前景如何？

　　廖學峰：我覺得公務機市場今年放緩只是正常的市場波動，長期來看，公務機市場還是前景巨大的。第一是市場的需求量大；第二是中國經濟經過30多年發展，企業積累一定財富也能夠消費得起公務機；第三是現在中國的公務機總數僅有不到400架，公務機市場只釋放了一小部分需求。

　　記者：同是新興經濟體，巴西公務機市場發展明顯快于中國，這是為什么？

　　廖學峰：第一是中國企業家的財富是近10年才積累起來的，才有了消費公務機的能力，而巴西國內的富裕階層比中國富豪更早完成了財富積累；第二是巴西的低空領域早已經完全開放了，這對于促進公務機市場發展很重要。

　　綜合 重青 人民網