2015年春運于2月4日啟動。在40天時間里，中國將有28.07億人次出行(不含公交和出租車)，比去年增加約1億人次，增長3.4%。面對超出平日40%的客流量，中國鐵路、公路、民航、水運等部門通過加開運力、錯峰調流等多種措施應對春運“大考”。

　　超28億人次中，道路約24.2億人次，增長2.5%；鐵路約2.95億人次，增長10%；水運約4430萬人次，增長2%；民航約4750萬人次，增長8%。

　　春運對交通部門來講，意味著將要“加班加點，馬力全開”。交通運輸部新聞發言人徐成光介紹，面對即將迅速爆發的客流，以及客流量變化和流向特點，鐵路、公路、民航等部門都加大了運力投放力度，力爭做好春運“搬運工”。

　　鐵路最大限度擴充運輸能力，全路安排圖定旅客列車2673.5對，節前、節后還分別增開客車476對和515對，能力安排為歷年之最；全國道路將投入客運車輛約85萬輛、座位數約2100萬個；水路將投入客運船舶2.2萬余艘、客位數近90萬個；各航空公司也將加強運力調配，保證好正班，安排好加班，留足備份運力，避免旅客積壓和滯留。

　　對上億的旅客來講，春運回家總是“痛并快樂著”?？鞓返氖羌磳⑴c家人團聚，痛苦的則是回家過程的不易。

　　“近年來，中國交通基礎設施日趨完善。高速公路通車里程超過10萬公里，高鐵里程超過1.6萬公里，但仍然不能滿足春運期間爆發式增長的出行需求。部分鐵路線路仍‘一票難求’?！眹野l展改革委副主任連維良說。

　　中國鐵路總公司副總經理楊宇棟說，盡管去年鐵路新投產一批新線、新裝備，年底實施了新的列車運行圖，客運總體能力有了大幅增長，但運能與運量矛盾仍然突出，確保春運期間旅客安全出行、方便出行、溫馨出行仍面臨較大壓力。

　　如何讓春運不難，是不是只能靠多修公路、鐵路才能解決？連維良表示，如果按照春運高峰時段的客流量規劃建設交通基礎設施，肯定會造成平日運能的大量閑置和浪費。因此，在努力增加運能的同時，還要創新思路，從客流調節上動腦筋，有計劃地組織和引導旅客錯峰出行。

　　他說，學生流和務工客流是高峰客流的主要組成部分，也有調節的余地和空間。有些地方已著手開展學生錯峰工作，如今年北京、上海的高校從1月10日至2月9日陸續分批放假，不再集中于一兩周之內。在務工人員錯峰方面，各地積極發揮工會作用，加強協商協調，引導大企業之間相互錯開放假時間，用工量大的企業內部還可以實行分批放假。（記者齊中熙　樊曦　丁靜）