除了影視拍攝，物流等行業也進入無人機公司商業模式探索的范圍。
極飛的發言人告訴記者，目前小型無人機已用于醫療救援、低空物流、安防監控、森林防火、地質勘探、影視航拍、空中測繪、極地科考等行業。“現在比較成熟的還是在低空物流。去年，極飛已經和國際知名物流快遞公司聯合試飛。”極飛發言人對記者表示，目前公司正在研發第四代物流無人機，產品已經在澳大利亞和中國做試航評估。
骨感的現實
豐滿的未來、可觀的收益，雖然在外界看來，無人機的生意正在“風生水起”，但在無人機領域創業三年的高斯旋卻認為自己已經錯失了幾次機會。
“我們剛剛出來創業的時候，對無人機的商業模式和運作模式都沒有什么想法。”高斯旋告訴記者，2013年10月他成立了現在的這個公司，團隊當時只有5個人，常常是一個人身兼多職，雖然注冊了公司，但是走的都是團隊模式，不是公司模式。他認為，正因為沒有太多基于商業上的考量，錯失了第一波的機會。那時候大疆還沒有現在火，億航還沒有成立。
“而第二個錯誤是高估了一個行業的特點。”高斯旋表示，由于初始運作資金并不多，但投入各方面都需要錢，在去年2月份物流無人機很熱的時候，邁天沖了進去，但現實比想象中更加骨感。
“當時的投資人許諾了一些條件，但是我們一直沒有拿到融資，而無人機始終需要技術研發上的投入，挑戰一個芯片不是幾萬元就能完成的事情，當投資人不愿意投錢的時候，我們知道問題來了。”高斯旋說，也就是從那時候他開始考慮生存的問題，并且猶豫是否應該繼續。完全成熟，目前也存在一些瓶頸：電池繼電能力，這直接影響到無人機到底能飛多遠；避碰能力，即在飛行器不斷增多的未來，飛機之間如何保證互相不干擾、不碰撞。
正是因為這個挑戰，無人機目前只有企業級的應用而很難推廣到消費者領域。而且，即使突破了技術瓶頸，還需要政府制定相應的管制規定。
“其實敢于把無人機拿到人頭頂上飛的公司并不是很多，大家對于安全性還是存在疑慮的。”高斯旋對記者說。不過，作為創業者，他仍然期待無人機市場會更快地迎來“風口期”，除了航拍，無人機其實可以做更多的事情。