沸沸揚揚近5個月的中國高鐵首次出口項目，還是因為墨西哥政府的各種不靠譜“煮熟的鴨子飛了”。
墨西哥財政和公共信貸部部長近日宣布，在國際原油價格大幅下降的背景下，財政和公共信貸部為改善預算狀況，將對2015年包括石油、電力、交通等方面的公共財政開支進行總額1243億比索的調整，其中包括無限期暫停墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目的招標。
上述項目，正是中國鐵建（601186.SH）和中國南車（601766.SH）等企業，原本已經以270.16億元人民幣金額中標，后又遭墨西哥政府單方面“反悔”的項目。1月14日，這一價值數十億美元的高鐵建設項目，剛剛才宣布重新招標。
“這種多次反復的情況過去確實沒遇到過，我們已在就該項目索賠問題與墨方進行交涉。”中國鐵建董秘余興喜對《第一財經（微博)日報》記者指出，不過，相對于公司新簽海外合同金額，墨西哥項目的標的并不算大，公司依然看好海外經營的前景。
影響被夸大？
墨西哥時間2014年11月3日，墨西哥通信和交通部曾宣布中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯合體，中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，并發布招標結果公告，合同金額約合270.16億元人民幣。該項目是墨西哥迄今為止最大的基礎設施項目，同時被視為我國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。
但三天后的墨西哥時間11月6日，墨西哥通信和交通部又取消了該項目中標結果，決定重啟招標程序。1月14日，墨西哥重新啟動高鐵項目的招標程序，中國鐵建等再次參與了二輪競標，然而在1月最后一天，墨西哥又宣布無限期擱置高鐵項目。
在墨西哥確認無限期擱置高鐵項目后，2月2日A股鐵路基建板塊出現全線大跌。其中，事件直接關聯方中國鐵建、中國南車A股均跌逾9.9%；中國北車A股也被牽連跌停，中國交建A股、中鐵二局、晉億實業等亦普跌近9%。
“公司正在就該項目索賠問題與墨方進行交涉，不過賠償金額尚沒有確定，在此之前，其實很多海外項目都出現過由于對方資金等問題造成延遲、大幅縮減，”余興喜告訴記者，“2014年前三季度，公司新簽合同額就達5649.2億元人民幣，其中新簽海外合同額達1146.7億元人民幣，相比而言，公司此前在墨西哥項目上的中標合同金額178.5億元并不算大。”
機會與風險并存
事實上，墨西哥事件并不是中國企業首次在海外市場遭遇“幺蛾子”。在此之前，中國企業在土耳其參與的一個高鐵建設項目，從2005年10月中標到2014年1月17日主體工程完工，一條158公里的高鐵修了八年，其中一個原因就是項目設計的無休止變更。
一方面，高鐵對于土耳其是新事物，當地鐵路局做的前期地質勘測不夠扎實精確，導致項目不得不邊勘測、邊設計、邊施工。另一方面，與中國市場相比，歐洲市場更重視過程管控，因此也特別講究“慢工出細活”。此外，語言和文化溝通不暢也是造成設計反復的原因，由于土耳其人不太喜歡說英語，很多鐵路專業詞匯的土耳其語翻譯都是大家邊施工邊學習。
“雖然海外市場的風險和不確定性很多，但這幾年海外拓展的力度還是在加大，畢竟海外市場的毛利率和回款一般優于國內，利潤貢獻也更大些，”一家鐵路建設上市公司的管理層對記者透露，“現在，我們對一些潛在的風險會做全面的評估，比如當地是否會發生大的動蕩，法律對我們是否會有不利的修改，匯率是否會發生很大的波動等。”
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