原標題：打車軟件“補貼”催生需求泡沫 企業經營風險需警惕

　　近日，神州專車、滴滴快的接連宣布獲得融資支持，盡管兩者均表示資金會用于提升服務等方面，但也有業內人士表示，高額融資的獲得會讓打車軟件延續“補貼”大戰。對此，有專家表示，現下消費者對網絡預約出租車服務的需求并不穩定，部分消費都是在高額補貼中激發出來的；同時一旦約租車方案落地，此前持觀望態度的大型企業就會涌入市場，趨于理性的需求疊加更為激烈的競爭，會讓企業經營風險陡增。

　　融資燒錢？

　　“被催生”的需求泡沫

　　7月8日，滴滴快的宣布完成新一輪20億美元融資，此輪融資后其現金儲備達到35億美元。同時，這也是今年2月14日滴滴與快的宣布合并的首次融資。

　　無獨有偶，就在一周前，神州專車的運營公司優車科技也宣布獲得神州租車等2.5億美元融資。

　　有業內人士指出，打車軟件獲得高額融資說明市場競爭仍舊激烈，通過“補貼”搶占市場份額的態勢，也在新業務的競爭中延續。

　　根據交通部年初的表態，明確界定“專車”是租賃車輛的政策紅線。這讓擁有大量租賃車輛資源的神州租車看到了入場良機。

　　不僅如此，今年6月神州租車推出一組炮轟“黑專車”的公益海報中，一改低調作風，直指競爭對手Uber的安全軟肋。盡管該廣告引發了諸多爭議和消費者的不滿，但一劑“補貼”強心針，似乎又把神州租車從懸崖邊緣拉了回來。

　　“從表面上看，國內對在線約租車服務的需求很大，但事實上，在多數地區消費者的約租車需求，都是打車軟件通過燒錢激發出來的，市場對專車等出行用車的需求并不穩定。”交通專家徐康明向中新網財經記者分析稱。

　　在北京從事報刊出版工作的小王告訴記者，如果沒有補貼可能也不會刻意打專車，畢竟原價不便宜，偶爾碰上堵車還沒有地鐵快。

　　談及近期有企業鼓勵私人購買車輛從事網絡預約用車服務的行為，徐康明直言：“風險很大。”他指出，首先，約租車管理方案還未正式落地，這些車輛在未來是否合法、合規是個未知數，很可能無法獲得經營權；其次，約租車服務的需求與供應兩端都存在不穩定因素，很多大型企業采取觀望態度，如果在政策落地后大量涌入市場，現有企業經營風險將明顯增大。

　　約租車方案即將出臺

　　多種約租車形式均衡發展是方向

　　隨著市場規模的逐步擴大，在線約租車行業參與者日趨多元化。以現下約租車行業的“重量級”選手滴滴打車為例，最初的競爭對手是同樣以互聯網科技起家的快的打車；合體后，本可以獨霸一方的滴滴快的，卻遭到來自更具政策優勢的神州租車的沖擊；同時，包括國際巨頭Uber、嘀嗒拼車在內的拼車軟件也趁機搶食城市用車市場，力圖在混戰中贏得一席之地。

　　不僅如此，在線約租車的服務范疇也在逐步擴大，從最初預約傳統巡游出租車；到預約服務和環境更優的高品質專車服務；再到具備合乘理念的順風車、拼車，差別化需求加速市場細分，企業“燒錢”戰場也隨之轉移。

　　“出租車競爭已經告一段落了，現在市場熱點已經是專車和快車等新方向。”易觀國際分析師王珺認為。

　　而即將出臺的全國性約租車管理方案，是這些新型約租車業態能否存在和持續存活的關鍵。

　　在徐康明看來，傳統巡游出租車和網絡預約出租車共存格局已經確定。從供給端來看，近幾年國內城市交通擁堵范圍擴大、擁堵時間越來越長，導致出租車周轉效率在逐步下降，這就需要去放寬數量管控、增加出租車供給。

　　“放寬數量管控可以有三種途徑，一是只增加巡游出租車；二是同時增加巡游出租車和網絡預約出租車；三是只增加網絡預約出租車。”徐康明解釋道，無論采用哪種手段，改革的目的還是要實現一種均衡發展。另外，國內城市的公共交通、道路建設和出租車發展狀況都存在較大差異，因此也不可一概而論。(種卿)