近日，關于新能源汽車發展的利好消息層出不窮。從國網加速充電樁布局承諾，中德合作統一充電樁標準到出臺新能源汽車補貼細則，無一不是給新能源汽車的發展打了強心劑。其中，公務車采購明確規定新能源汽車比例，或許才是新能源汽車發展的重要拐點。

　　日前，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案指出，2014年至2016年，中央國家機關以及納入財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后還會逐年提高。

　　至少30%的新能源車，這個比例意味著什么？讓我們先來看一組數據。據財政部披露的數據顯示，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛。2013年，北京88家單位公開部門預算， “三公”經費預算將近8億元。其中，公車開支是“三公”經費的最“大頭”，購買車輛及運營維護開支約為5.9億元，占比74%。廣東省2013年省級行政事業單位的三公經費為8.64億元，其中公車類開支總計約5億元，占比近六成。在公車費用中，公車購置7316萬元，公車燃料、維修等運行維護費4.27億元。

　　對于各新能源汽車企業來說，這30%的份額，相當于一筆現成的由政府買單的訂單。當然，隨著政策的收緊，三公消費和公車采購的數量將會縮緊，但對于企業來說這仍然是一塊鮮美的大蛋糕。此前用于公車的投入一旦轉投給新能源車，將會讓車企覺得如沐春風。

　　此前，某位車企的高層曾表示，無論是民間還是政府，雖然發展新能源的呼聲高，但是都屬于雷聲大雨點小，對于企業卻鮮有真正的“實惠”。如今，公車采購的天枰真正向新能源汽車傾斜，無疑是隨了車企的愿。車企不再擔心有投入但是短期內沒有回報的問題，政府的大手筆至少給了他們 “保底”，讓他們有底氣和勇氣繼續投入和發展新能源汽車。

　　從某種層面來說，公車采購30%最低比例的利好雖然看起來只是給廠家帶來了實惠，但是公車采購對于市場的示范效應才是未來驅動新能源汽車普及，真正打開市場大門的金鑰匙。

　　同時，“官車”效應也會在某種程度上刺激新能源車銷量。之前一直作為官車代表的奧迪系列，因為籠罩著官車的光環，銷量一直遙遙領先。新能源汽車日后作為官車，必然也會得到大家的矚目，擴大知名度，那么打開市場，銷量大增也只是順理成章的事了。

　　公車采購規定新能源車最低比例對于新能源汽車的發展意義深遠，不單是給了車企發展新能源汽車的信心，對于新能源汽車撬開銷售市場的大門以及普及都起到了至關重要的推動作用，公務車采購或成為新能源汽車未來發展的重要拐點。（吳曉琴）