整車企業將零配件以高于采購價數倍的價格賣給4S店，4S店再制定更高的價錢并最終由消費者買單。此間差價，主機廠一般賺走80%，4S店分得20%。

　　在中國汽車維修協會抽查的18款車型中，超半數“整車配件零整比”高于300%的國際通行標準，其中更以北京奔馳W204尤甚，零整比竟高達1273%，也就是說車身全部零配件拆分拿來單賣的價格總和，可買12輛原車。

　　而廠商限價銷售、禁止經銷商跨區經營、向經銷商搭售供車等行為也都涉嫌壟斷。針對于此，發改委已約談有關企業展開調查，并或將開出汽車流通領域的首張罰單。

　　信息不對稱造零配件巨額利潤

　　來華上任已一年多的北京奔馳總裁倪凱似乎一直未能適應中國汽車市場的節奏，頻遇風波。尤其是渠道網絡層面，先是一封倪凱認為不可能被公開的內部郵件，引發了奔馳與經銷商的不和傳聞。最近又因零配件售價高的問題再次備受質疑。

　　起因是整車企業控制汽車零配件流通并從中謀取暴利，是近期業內熱門話題。而為打破零配件被壟斷的局面，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局近日就橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，約談多家車企展開反壟斷調查，預計很快將發布相關處罰結果。

　　源于中國汽車維修協會較早前數據，奔馳W204零整比高達驚人的1273%，也就是說車身全部零配件拆分拿來單賣的價格總和，可買12輛原車。奔馳被認為是收獲發改委在汽車流通環節首張罰單的最熱企業之一。

　　雖然北京奔馳總裁倪凱曾在公共場合表示零整比不能反映真實情況，但他卻也未按記者要求公開奔馳全系車型零整比。

　　其實，零整比偏高是當前國內市場的普遍現象。

　　在與北奔W204同批，中國汽車維修協會調查的18個在售車型中，除8款車型零整比在400%以下外，寶來、雷克薩斯ES350、比亞迪F3、奧迪A6L、奔馳S500均在400%-500%之間，而凱美瑞、卡羅拉、寶馬320i、雅力士則分別約為503%、625%、661%、720%。

　　某業內人士對中國經濟網汽車表示，零配件收益一般講主機廠大約可分得80%，4S店拿走20%。

　　具體而言，經銷商采用的原裝零配件全部由其所屬汽車廠商供應，維修時也必須使用原裝零配件，甚至具體價格都被廠商所限定，零配件供應商也無法繞過廠商直接面對市場。而保修期內的用戶也被規定必須要在4S店養護車輛，否則將無法再享有質保服務。因此，從上游供應商，到下游經銷商、消費者，都沒得選，定價基本上是車企說了算。

　　“買的起，養不起”，這句廣為流傳的“名言”也直白道出了當前國內汽車后市場的現狀。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，行業還要建立零配件流通指導體系，減少中間環節，降低成本，并放開對同質配件的限制,才能真正打破“一家獨大”的局面。

　　此外，廠商限價銷售、禁止經銷商跨區經營、向經銷商搭售供車等行為也都涉嫌壟斷。奔馳、寶馬、奧迪都曾分別采取過類似措施。奔馳曾因限價、限制經銷商跨區而被投訴至主管部門。奧迪是要求經銷商嚴格遵守維修標準價格，不準降價，否則會予以懲處。寶馬則是保險問題糾纏不清，多家店要求新車主首年保險必須在4S店內購買。

　　同時羅磊也指出，早前熱議包括捷豹路虎在內的進口車天價問題，如果廠家制定了最低價格也算是涉嫌壟斷。

　　催生渠道變革？

　　奔馳、沃爾沃等最近已通過降低保養、易損件價格的方式提升品牌競爭力。而破除廠商種種壟斷行徑后，消費者也有望享有更合理的服務價格。

　　但對此，卻有經銷商擔心，新車利潤越來越低，如果再失去后市場蛋糕，那真是干不下去了。

　　羅磊對此并不認同，指出趨于規范的后市場，廠商將不再能依靠控制零配件等壟斷手段賺走巨額利潤，這對經銷商并無影響，反而更合理的價格還有助于提升競爭力。同時微增長時代，廠商、經銷商、市場之間的權重關系或會改變，經銷商話語權有望提升。“經銷商也應參照歐美發達國家現狀，努力拓展新業務，改變較單一的盈利模式。”

　　據2013年汽車流通協會數據顯示，國內4S店40%的利潤來自新車售賣，車輛養護+維修約占50%，二手車、金融保險等其它業務占10%。而參考美國2011年數據，新車只占22%、二手車業務則占16%，后市場最大，占62%。

　　對比中美數據，二手車、汽車金融等板塊都有望成為經銷商未來主要的盈利點。尤其是二手車，據商務部統計，2013年我國二手車交易已突破800萬輛，新舊車銷售比例為1：0.36。

　　羅磊預計2020年，我國新車、二手車年銷量將有望持平。他也并不完全認同4S店模式需要變革的觀點。“4S店模式仍是世界主流，談其過時為時尚早，但可根據不同地域采取更為靈活的方式。比如說四、五線城市的營銷模式絕對是有別于一、二線城市的。”

　　此外數據顯示，美國汽車后市場規模約為3000億美元，其中授權體系，也就是4S店等只占市場總額的20%，80%都被專門的快修連鎖店占據。而在中國，此領域尚處于發展萌芽階段。

　　“我國還應發展快修連鎖店等業務模式。”羅磊也認為還應形成多元化且充分競爭的市場格局，才能從根本上打破一家獨大的壟斷局面，讓消費者享有合理的服務標準。 (記者 劉燁)