企業發展猶如逆水行舟,不進則退,而北汽做自主,實屬本土企業中最遲的一撥。雖可從多年來自主發展的風雨中借鑒經驗,但反之在當前嚴峻的競爭格局下,作為新生兒,稍不留神也恐會一露頭,就被殘暴扼殺于搖籃之中。 　　

　　北汽集團董事長徐和誼與紳寶D60

　　1萬輛、6萬輛、20萬輛,自2010年下旬成立,2011年至2013年,北京汽車自主銷量逐年遞增,今年截至8月份,已售出約20萬輛,預計年底總銷量可突破30萬輛。　

　　在北汽董事長徐和誼看來,這就是北汽速度,名副其實的四連跳。

　　據悉,北汽股份之下,北京汽車產品現有紳寶、E系列、BJ40(SUV產品線)、北汽威旺四條主線。

　　依托 SAAB技術發展而來的紳寶品牌,一直都被認為是屹立于巨人肩膀之上,北汽對其更寄予厚望,看作是自主向上突圍的一把利刃。現有D50、D70和上周日剛上市的D60三款產品。

　　基于SAAB 9-5平臺研發的D70是紳寶首款車型,但當前銷量并不甚理想,今年截至8月僅售出0.28萬輛,月均為350輛,遠不能另北汽滿意。

　　但同基于SAAB 9-5平臺打造,于今年北京車展時上市的緊湊級車型D50則為紳寶扳回一局。上市后銷量持續攀升,歷時4個月即售出1.72萬輛,其中8月份更已達5500輛,環比增長59%。　

　　新上市的D60搭載1.8T發動機,是基于SAAB 9-3平臺衍生的A+級轎車,將瞄準英朗GT、速騰、奔騰B70、榮威550等。但關乎D60 11.98-16.88萬元的定價,相較本土品牌其實并不便宜。

　　對此,北汽股份總裁李峰坦言,10萬元紅線當前仍是自主A級車的品牌天花板,對D60甚是D70和BJ40并沒有嚴格銷量要求,其更多承載品牌突圍的使命。

　　北汽e系列轎車

　　相比紳寶品牌更多肩負向上突圍,E系列轎車則背負了拉升銷量的重任。源于外觀酷似奔馳B級車,E系列或給人一種似曾相識的感覺。今年截至8月份共計售出約5萬輛,雖然7月銷量大幅下滑,但據8月數據看,已呈回升之勢。在競爭最為激烈的A級車市場,能謀求一席之地,確也不易。

　　于去年底上市的北汽BJ40越野車,至今銷量平平,1-8月僅售出約5700輛。這款一度被冠以“跳票王”稱號的SUV,在漫長的研發過程中可謂命運多舛,早于2010年量產版車型就已問世,但苦等4年后,才最終上市。

　　為扭轉頹勢,北汽已在著手應對,BJ40飽受詬病的動力系統或將被率先動刀,原配的2.4L發動機有望被一款沈陽新光設計生產2.0T發動機取代。而在產品布局上,明后年兩款全新SUV車型也將分別投產于北汽廣州增城工廠。

　　而微車品牌威旺當前業績不俗,截至7月已售出約12萬輛,完成全年20萬輛的目標應不成問題。 　

　　北汽股份總裁李峰

　　“做自主一要低頭看消費需求,二要左右看競爭對手。”李鋒表示,單純依賴低價走量已沒有出路。

　　但如何提升品牌認知度,也是一直困擾本土品牌的課題。對此北京汽車選以線下活動為突破口,源自SAAB的陸地飛行秀被引入北汽,CTCC中國房車賽和華夏杯等汽車拉力賽也隨處可見北汽的身影。

　　而紳寶雖衍生自SAAB,具有先天優勢,但如果過于依賴外延式增長的發展模式,自身研發體系跟不上企業前進的步伐,早晚也將遭遇瓶頸期,不少本土企業均吃過“拿來主義”的虧。

　　據悉,北汽高層對近兩年旗下自主的研發速度并不滿意,希望能加快推進自主研發。對此北汽股份副總裁鄔學斌也指出,現階段將重點探尋如何在消化吸收SAAB技術后真正能轉為己用。

　　2014年號稱“改革之年”,同樣也是北汽實施“十二五”規劃的第四年,260萬輛的年銷目標可謂風險與挑戰并存,自主部分必要有所分擔。

　　“國內車市自主和合資的關系已由過去的井水不犯河水,變為直接刺刀相見。”在李峰看來,自豪華品牌起,合資車型將迎來新一輪降價潮,在此壓力之下,自主恐已面臨生死存亡一戰。

　　2011年至今,北京汽車已完成四連跳,成績固然非凡,但作為后來者至此也只能算是成功立足于世。未來如何跳的更高更遠,將考驗李峰等舵手的智慧。(記者 劉燁)