“一個豪華品牌的培養不是短時間就能完成的,它需要高市場推廣、低營銷手段,它需要高價格、高品牌定位相輔相成,它需要持續性虧損7年時間才能達到品牌和價值的平衡,這是非常難的工作。遺憾的是,DS目前還處于初級階段”,陳國章表示。

　　DS6上市活動選在了八達嶺水關長城腳下（記者 朱津津 攝）

　　“跟我一起去狂野”!當法國著名影星蘇菲·瑪索親自駕駛DS6出現在八達嶺水關長城腳下時,中國力量與法國優雅的結合不但詮釋了DS品牌的理念,更彰顯了這個剛剛進入中國不到兩年時間的“后來者”的野心。

　　作為DS在中國推出的首款小型SUV車型,DS6 19.39至30.19萬元的定價可謂絕對的“上打下壓”:向上欲與奧迪Q3(指導價19.84-36.45萬元）、寶馬X1（指導價21.5-40萬元）分享豪華SUV市場,向下想和途觀（指導價18.98-31.08萬元）、翼虎（指導價17.08-25.08萬元）等爭奪合資SUV市場份額。

　　DS6價格公布（記者 朱津津 攝）

　　“DS的春天隨著DS6的上市而到來了”,長安PSA副總裁、銷售分公司總經理蔡建軍對中國經濟網汽車記者表示,他說“DS6價格制定出于四方面考量,一是品牌核心定位,二是能否承載整個業務計劃的發展,三是整個企業的營利性,四是消費者能否接受。我們力求在這四方面找尋最大的平衡。”

　　法國著名影星蘇菲·瑪索來到DS6上市現場（記者 朱津津 攝）

　　知名度硬傷

　　論產品,DS6的確有與奧迪、寶馬一比高下的資本:野性優雅的設計風格,從“DS之翼”家族前臉設計,到NAPPA+Semi+Aniline豪華真皮和“表鏈”式座椅,以及小排量高功率的THP160和THP200發動機,再加上第二代DS CONNECT等高科技配置......DS確實將精致與豪華演繹得恰到好處。

　　甚至有一部分對奧迪、寶馬、奔馳產生視覺疲勞,想追求更加個性品牌的小眾群體,已經開始對DS品牌趨勢若騖,但是這畢竟只是極少的一部分人。

　　在中國,從BBA在豪華車市場80%的份額就能看出,多數消費者還是認為奔馳、寶馬、奧迪才是高端、豪華代名詞,DS要想打入這一領域并非易事,別忘了英菲尼迪等可是“卯足了勁兒”要打破德系三強的壟斷,“更何況DS的知名度還很低很低”,一位曾在寶馬和DS之間徘徊的購車者這樣談到。

　　對于此窘境,蔡建軍并不刻意回避,他對中國經濟網汽車記者坦言,“DS進入中國市場只有兩年時間,但卻經歷了其他品牌如沃爾沃、英菲尼迪等十年的歷程,更何況奧迪進入中國已經20年左右”。

　　蔡建軍表示,“DS今年1至8月的市場表現,已經充分說明DS品牌在競爭如此激烈的豪華車市場可以贏得一席之地。我們只要在策略上不走偏差、一次做對,所有營銷行為都圍繞市場,離客戶近一些,充分讓消費者體驗DS品牌力爭把服務品質做到極致,我們的知名度會逐漸提升”。

　　DS6上市現場，嘉賓合影留念（記者 朱津津 攝）

　　2015年最關鍵

　　作為長安標致雪鐵龍汽車有限公司(簡稱CAPSA)成立推出的第一個品牌,DS承載著合資雙方的重大愿景。DS能否順利打入高端豪華市場,關系著整個CAPSA的前途命運。

　　“DS進入中國一年多的時間內,就連續推出了DS5、DS3、DS5LS和DS6四款國產車型,這是任何一家公司都不曾有過的速度”,DS全球CEO易博豐表示。

　　據悉,截至目前,DS已經在全球范圍銷售車輛達50萬輛,在中國的累計銷量為1萬六千輛。長安PSA銷售分公司DS品牌總經理陳國章接受中國經濟網汽車獨家專訪時表示, “DS品牌走的是先國產后推廣的路線,這是國內任何一家品牌都沒有經歷過的,因此,這是一個冒險的戰略。”

　　“一個豪華品牌的培養不是短時間就能完成的,它需要高市場推廣、低營銷手段,它需要高價格、高品牌定位相輔相成,它需要持續性虧損7年時間才能達到品牌和價值的平衡,這是非常難的工作。遺憾的是,DS目前還處于初級階段”,陳國章表示。

　　但是,陳國章同時談到,隨著DS6的上市,2015年對于DS品牌來說是關鍵的一年,長安PSA的品牌和盈利或許能在2015年實現平衡。因為,DS6能夠作為一個突破口,提升DS作為一個高性價比豪華品牌的地位,而DS6的銷量絕對可以超過DS5和DS3。”(記者 朱津津)