據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，日前十三家知名中國品牌汽車企業集體接受記者采訪。

　　中國品牌乘用車整體的市場份額持續12個月下滑引發了關注，不少企業都表示核心產品的銷售量和銷售額都處在增長狀態，輿論憑12連降就說中國品牌一無是處，不客觀。

　　一汽集團的代表介紹說：自主品牌10萬塊錢以上的大概是12個車型，平均銷量350臺一個月，大部分車型都是2、300臺，但是奔騰通過換代以后，通過技術升級，通過品質的改善，9月份會突破3000臺，這就是自主品牌實實在在的進步。

　　對于十二連降，有資深汽車評論人也分析了原因。

　　汽車商報執行總編陳喆說：第一方面是我們市場的競爭確實是越來越激烈了，傳統合資的汽車的品牌在不斷下探，在打壓自主品牌。另外一個原因是自主品牌主動尋求向上，放棄一些低附加值的低端產品所造成的，比如說奇瑞砍掉了很多低端產品，只剩下了三分之一正向開發的或者有競爭力的產品，最后我們看到的結果是市場份額的下降，但是利潤卻是在上升，高附加值產品的比例在升高，還有一個原因，大城市限牌限購的政策這對自主品牌而言也是影響非常大的。

　　不過，自主品牌的車企們也坦言，自己確實還有問題需要面對，而導致自主品牌無法與合資品牌相抗衡的，首先就是技術儲備不足。

　　車企代表：現在剛投放的卡羅拉的發動機，1.8自然吸氣，現在油耗是7.2升，但是為了達到燃油限值，它可以做到5.2升。這就是大品牌的技術儲備。相反，自主品牌明顯儲備不足。

　　而長安汽車的代表坦言品牌營銷費用不足也是打不過合資和外資的重要原因。

　　長安汽車的代表：我們的宣傳費用只有福特的六分之一或七分之一。如果單一某個產品，可能只有它的十分之一。差距是非常巨大的。

　　媒體人建議，如果品牌推廣經費不足的話，可以考慮利用互聯網平臺來發布自己的新車。

　　媒體人：我建議學學江淮的S3的上市、研究一下奧迪A3的上市，也是通過網絡，線上線下，省錢省得太多了，效果太好了，那是面向未來的活動模式。（記者滿朝旭）