提及寶駿，難免想到上汽通用五菱。想到上汽通用五菱，又會想到五菱之光、五菱宏光、五菱宏光S等微車。現在，寶駿推出一款七座MPV——寶駿730，自然會認為其是一款純商用的“小面包”，適用于小商小鋪日常運輸載貨。這樣想那就錯了，寶駿730確實是一款緊湊型MPV，其家用的定位比五菱宏光S還要明確。

　　增加ESP，只增加1000元

　　相比五菱宏光和五菱宏光S，寶駿730造型明顯MPV化，前臉、側腰線、前大燈、尾部大燈都是轎車設計。如向兩側延伸的雙鍍鉻前格柵、鷹眼前大燈、X型前臉線條、車頂行李架以及多邊形霧燈，這些細節都徹底改變上汽通用五菱微車那些千篇一律、中規中矩的前臉設計，也凸顯寶駿扎根乘用車市場的決心。

　　這次試駕是新增的ESP版。顧名思義，這是搭載ESP這一電子配置的新版本。ESP重要性不言而喻，緊急情況下，能保持車輛可控，進而規避風險。ESP在SUV和MPV上發揮的作用要大于轎車，因為SUV和MPV重心高，發生失控、側滑、翻車幾率要高于轎車。寶駿在新車上市三個月便增加這一配置，還先于自動擋推出，估計也是出于安全考慮。

　　與ESP一起出現還有幾處小改，集中在車窗提拉鍵、中控液晶板等細節處，不仔細比較，還真發現不了。寶駿表示，改進都基于消費者反饋——反映最多的問題，優先改，將來也會遵循這一思路。幾處細節修改下來，再加上ESP，寶駿只是近乎象征性增加1000元和2000元。增加1000元是舒適版，增加2000元則是豪華版；多出1000元，主要是多增加導航——從中可見寶駿的厚道。

　　在合資車型上，有無ESP，差別遠不止1000元，多在1萬元上下，最少沒有低于5000元。不用擔心ESP的出處，肯定是博世，ESP是其專利產品，別的企業都不能生產。如何做到只增加1000元？寶駿沒有詳細解釋，但并不難猜。ESP成本沒有想象中那么高，根據美國高速公路安全管理局調查，在ABS上加裝ESP，成本僅有111美元，折合人民幣不到700元。

　　有無ESP，日常駕駛感受不到差別，只有冰雪路面和緊急情況下，才能將其催逼出來。在方向盤左下側，設有ESP關閉按鈕，建議不要關閉，這功能得保持常開，關鍵時刻，它能救你一命。歐盟規定，從2014年11月起所有新車都必須裝配該系統。注意是所有新車，從轎車到商用車再到客車，都得裝有ESP。近些年，中國汽車ESP普及率每年有在提升，但總體并不樂觀。安全得自己重視，主動選一輛有ESP的車型，還是很有必要。

　　寶駿730有1.5L和1.8L兩款發動機，1.5L是主力，搭配5擋手動變速器。1.5L發動機擁有82千瓦的最大功率，3600轉速時可以爆發出147Nm的最大扭矩。實際駕駛過程中，五擋手動變速箱的換擋手感不錯，吸入感強。低擋位加速有力，尤其是轉速接近3000轉時，動力表現頗為活躍。

　　再次提升性價比

　　寶駿730適合用來乘坐，第二排和第三排空間寬敞，第三排乘客的膝蓋和腿都有地方可去。將第二排和第三排放倒，可以得到一個大且平整的行李廂，再多行李也裝得下。與五菱宏光S前置后驅不同，寶駿730為前置前驅，減少傳動軸之后，帶來舒適性上的明顯提升，噪音和震動處于一個合理范圍，長時間在顛簸路段上行駛，乘客也不會覺得難受。

　　有人將寶駿730熱銷歸功于二胎政策，其實不然。不為人知的一面，寶駿730關鍵零部件采購全部來自知名供應商，上汽通用五菱覆蓋完整業務鏈的體系優勢、規模效應和不斷提升的核心企業競爭力為寶駿730的品質做有力背書。消費者對于寶駿730的追捧更多基于一個樸實理由：這車樸實，性價比高，物美價廉。七萬元買一輛七座車，一個座位一萬元，在當下，比較靠譜也就寶駿730。更何況，它現在還裝上ESP。（文/圖 周偉力）