日前，吉利汽車正式發布旗艦車型吉利GC9，并定名為“博瑞”。作為吉利全新品牌戰略下的首款車型，吉利方面表示，博瑞將挑戰中高級車陣營，提升品牌信任度。不過，業內人士普遍為自主品牌逆市發力中高級車市捏了一把汗。此前，多家自主車企推出了中高級產品，但收效甚微，至今仍沒有一款轎車可憑借品質和良好市場表現實現對品牌形象的扭轉。

　　吉利控股集團副總經理兼品牌與市場總監易寒面對媒體的提問也坦言，吉利做中高級車是“天時地利，人不和”。眼下吉利急需提高消費者對產品和品牌的信任度，加強傳播營銷創新，以改變“人不和”的現狀。事實上，早在2012年吉利就推出了EC8。不過，這款售價接近20萬元的中高級車型上市后，因品牌薄弱，2013年月均銷量不足800輛，今年表現更是慘淡，月均銷量已不到300輛。

　　收購沃爾沃后，吉利一直期望能借其提升母品牌形象，但效果并不明顯。相反，業內甚至有不少聲音認為，沃爾沃沒能成功將吉利形象提升，反倒有被吉利“拉下水”的跡象。汽車分析師賈新光認為，目前自主品牌不僅在品牌力上略遜于合資品牌，在一二線城市的市場占有率也逐漸萎縮。可以說，吉利想在中高級車市場成功，除了要在銷量上有所斬獲外，更需要得到主流城市消費者的認可，而這也是銷售停留在三四線城市的吉利尚難解決的“人不和”關鍵所在。

　　因此，對于博瑞的表現，吉利可謂寄予厚望。吉利控股集團總裁安聰慧表示，吉利博瑞承載著吉利汽車躋身中高級轎車主流行列的愿景，承擔著提升和改善吉利母品牌形象的重任。據了解，博瑞是吉利和沃爾沃深化合作后的作品，沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯薩繆爾森說：“沃爾沃汽車的很大一部分工作是將與吉利汽車進行聯合開發、聯合采購，互惠互利地幫助彼此，達到協同規模效應。”顯然，博瑞是沃爾沃反哺吉利的開始。

　　調查顯示，在同等價位范疇內，消費者首次購車選擇的品牌還是以合資品牌為主。考慮自主品牌的人多是圖便宜或實惠，包括合資自主的汽車在內，這也導致自主品牌仍在汽車價值鏈的低端徘徊。按照計劃，博瑞將在明年4月上市，預售價15萬-25萬元。其表現如何，且拭目以待。（記者 藍朝暉）