面對新能源汽車在基礎配套設施領域存在的諸多瓶頸，各家企業正在尋求不同的解決方案。

　　2月10日，由工信部牽頭組織的“電動汽車無線充電技術研討會”在北京召開，吸引了來自國內的諸多汽車企業。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，目前襄樊等市的公交系統已投入無線充電公交的運營，合作方是中興通訊。去年10月，宇通客車也發布“純電動客車整體解決方案”。今年，一批采用無線充電的公交將投入運營。

　　無線充電公交已投入運營

　　所謂無線充電技術是指利用電磁波感應原理，通過非電線連接的方式傳輸電能。

　　此前，在日本和歐洲，無線充電模式曾被視為電動汽車的可持續性充電方案進行了小范圍的示范運營。2013年以來，寶馬、特斯拉、日產等汽車廠商先后公布了汽車無線充電技術及產品規劃。但在國內，這一模式并沒有浮出水面。

　　直到去年年中，國內的電信運營商中興通訊將這一充電技術模式推進了人們的視野。據媒體報道，成都有一處社區巴士站點已被改造為無線充電站，社區巴士停靠在感應裝置上方即可進行無線充電，充電8分鐘即可支撐該巴士在運營路線上行駛約6公里。

　　另據《每日經濟新聞》記者了解，目前襄樊等市的公交系統，已投入無線充電公交的運營，合作方也是中興通訊。

　　此外，今年年內，20輛宇通12米純電動公交車將在鄭州BRT（快速公交）線路上投入運營，同樣將采用無線充電的模式。

　　2月5日，工信部發布的《新能源汽車推廣應用示范城市（群）配套政策出臺進展情況》統計顯示，截至2014年12月31日，33個城市（群）出臺了鼓勵新能源汽車配套設施建設的基礎設施，而長春、哈爾濱、沈陽、貴州省、云南省、內蒙古6個城市(群)未出臺相關配套政策。

　　“目前在行業內，無線充電技術還被視為一種電動汽車的高配技術，不僅是因為研發成本相對較高，目前推廣范圍小而難以攤薄成本，但這種充電方式在客戶的使用體驗上，會比有線充電模式更好。”宇通客車的一位相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

　　據介紹，目前國內的純電動汽車搭載的無線充電單模塊功率30kW，可根據需要增加模塊。“宇通車輛目前充電功率轉換模塊是60kW，這在國內是比較領先的技術。”上述宇通客車的相關負責人告訴記者。

　　應用范圍小難攤低成本

　　2014年7月，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確提出，把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模。

　　隨后，超級電容純電動車、雙源無軌電動汽車等產品都相繼被各大汽車廠商推出，適用于公交領域。其中，雙源無軌電動車需要加載充電電線等基礎設施，對基礎建設的要求比較高，同時也被一些城市管理者認為影響城市美觀，因此這些不同技術路線的電動公交車，在各個城市的推廣速度不一。

　　“目前，無線充電并沒有技術屏障，但從成本來看，由于應用范圍小，技術投入的成本仍居高不下。另外，無線充電的轉化效率較低。”上述宇通客車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。但他認為，公交車行駛的線路固定，有固定的停靠場所，不需要人操作去插拔充電槍，這些特點非常適合公交系統運營。

　　此外，從商業模式來看，宇通計劃與中興通訊、公交運營企業三方合作投建基礎充電設施。去年10月，宇通客車發布“純電動客車整體解決方案”，在充電配套方面推出充電、換電和多種建站合作模式，根據企業自身情況和實際需要進行定制化服務。

　　“如果合作三方都參與了基礎設施的投資，未來運營中收取的充電服務費，將按投資比例分成。”據上述宇通客車相關負責人表示，“我們更多的是想通過示范運行收集車輛數據，以優化車輛電池數量的配比，這樣可以根據客戶的實際運營需求，降低購車成本。”

　　相關統計顯示，2014年宇通純電動汽車的上牌量為1487輛，位居行業第一，市場占有率達到21.8%。此外，南京東宇、蘇州金龍和比亞迪等汽車廠商分列二至四位，上牌量分別為981輛、864輛和672輛。（記者 祝賀）