2月10日，華晨汽車集團宣布，與喜達屋酒店及度假酒店國際集團（以下簡稱喜達屋酒店）達成戰略合作，旗下華頌7將為喜達屋酒店提供VIP用車服務。

　　華頌7是華晨汽車集團高端化戰略下的首款車型，將于今年3月底正式上市。在“華頌&喜達屋海南戰略合作交車儀式”上，針對業界猜想的競品車型GL8，華晨集團整車事業部CEO高博文在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“華頌7與GL8沒有辦法進行對比。”在他看來，華頌7的產品定位更高。

　　分析認為，華晨集團之所以將華頌7定位在GL8之上，是為其高端戰略鋪路。根據該集團的規劃，未來在華頌品牌還將推出多款車型。但是，面對我國自主品牌市場份額萎縮，不少品牌中高端車型叫好不叫座的現實，華頌7要實現月銷售過萬的業績存在不小的挑戰。

　　為喜達屋酒店提供VIP用車/

　　華頌7作為華晨集團高端化戰略下的首款車型，于去年11月7日正式發布，將于今年3月底正式上市。

　　在華頌7發布之時，華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民曾表示，“華頌7的競爭對手是有的，這款車是唯一一個敢與合資品牌叫板的自主品牌，具體的叫板車型是誰，不言而喻。”

　　雖然祁玉民沒有明確這款車競爭對手的名稱，但是在當前合資品牌MPV市場，主銷車型之一是別克GL8。去年這款車累計銷售8.04萬輛，同比增長14.7%，僅次于上汽通用五菱宏光和寶駿730。

　　相對于上汽通用五菱的車型而言，GL8和華頌的定位更加接近，這兩款車均將商務人群作為主要的目標受眾。

　　時隔三個月后，華頌7的定位被“拔高”。

　　曾供職于上海通用的高博文在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“我在上海通用任職期間，GL8正好引入中國。華頌7和GL8是無法進行比較的，華頌的定位是高端精英客戶。”

　　他表示，華頌7內飾和外觀設計都由寶馬的設計團隊完成，擁有歐洲的血統；搭載了寶馬授權華晨集團旗下新晨動力生產的2.0T直列四缸發動機；25%的零部件供應商與寶馬共享，“這就注定了華頌7與美式商務有所不同”。

　　作為華頌7定位精英消費者的一個佐證，2月10日，華晨集團正式宣布，該集團與喜達屋酒店正式達成戰略合作并完成華頌7的交車，未來這款車將為喜達屋海南各酒店SPG俱樂部會員提供VIP用車服務。此前，喜達屋酒店合作的汽車品牌包括寶馬、奔馳和特斯拉等。

　　全方位鋪路高端戰略/

　　在業內人士看來，華頌7打造高端的產品形象，是為華晨集團高端化戰略的持續推進鋪路。

　　根據華晨集團的規劃，在華頌7發布之后，華頌品牌還將推出第二款和第三款車型，這些車型依然將在寶馬集團的助力下完成。同時，在另一車型平臺“大中華”上，該集團還在打造定位更高的商務車型。

　　華晨集團汽車工程研究院院長邢如飛表示，“作為華晨集團的戰略平臺，大中華平臺正在加速打造。在這個平臺上打造的不僅僅是一個高端轎車，車型跨度將非常大。”

　　然而，在目前我國自主品牌市場份額萎縮、不少品牌的高端化突圍都面臨障礙的情況下，華頌7立足高端、高舉高打似乎并不容易。

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，去年我國自主品牌乘用車共銷售757.33萬輛，同比增長4.10%，占乘用車銷售總量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14個百分點。

　　而自主品牌車企推出的中高端車型，去年大多表現都不理想。數據顯示，去年紅旗H7共銷售0.23萬輛，同比下滑7.6%；比亞迪思銳累計銷售0.79萬輛，同比下滑29.4%；吉利EC8共銷售0.32萬輛，同比下滑69%；北汽紳寶銷售0.35萬輛，同比下滑64.7%。

　　對此，高博文也并沒有回避，他表示，“為了打造華頌品牌，未來我們還將推出與這一品牌定位相契合的營銷活動，同時我們還將打造與高端品牌相匹配的服務，以實現月銷售過萬的目標。”

　　據了解，目前華頌品牌已經擁有了36家經銷商，這些經銷商都是從華晨集團此前的經銷商中優選而來；此外，寶馬還派出了一支售后服務團隊，幫助華頌經銷商提升服務質量和服務水平。（記者 劉衛琰）