近日，不少汽車廠家爭(zhēng)先恐后地“炫”出自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，無(wú)不傳遞出車聯(lián)網(wǎng)正闊步向前的信號(hào)。與此同時(shí)，元征科技推出golo6打造車生活“移動(dòng)社區(qū)”，騰訊繼“路寶盒子”后，發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)“WeDrive”整體解決方案。各路創(chuàng)投更是熱衷于投資“車聯(lián)網(wǎng)”，達(dá)晨創(chuàng)投、常春藤資本、IDG投資、中關(guān)村天使投資百人會(huì)等知名創(chuàng)投公司紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。
車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)“創(chuàng)投熱”
達(dá)晨創(chuàng)投南方片區(qū)TMT投資部總經(jīng)理程仁田將自己的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投資“處女秀”橄欖枝拋給了上海語(yǔ)境以后，去年又將2000萬(wàn)元資金投給了一家名為ADAS的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。談起車聯(lián)網(wǎng)，程仁田頗有感慨：“在2012年剛剛關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域時(shí)，幾乎其他投資界人士都沒(méi)有進(jìn)入該領(lǐng)域。而如今似乎有了180度的大翻轉(zhuǎn)，關(guān)注度早已爆棚。”
來(lái)自中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，所謂車聯(lián)網(wǎng)即由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)概念的火爆也點(diǎn)燃了股民的投資熱情。據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，截至5月27日，今年以來(lái)，20只車聯(lián)網(wǎng)概念股的區(qū)間漲幅均為正數(shù)，長(zhǎng)城電腦以274.87%的漲幅遙遙領(lǐng)先，四維圖新、啟明信息、皖通科技等共15只個(gè)股的漲幅高于100%。
財(cái)富證券投顧中心總監(jiān)李朝宇認(rèn)為，政策上的扶持也將促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展。早在2013年2月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式出臺(tái)，將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的核心應(yīng)用來(lái)扶持；今年《政府工作報(bào)告》中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，車聯(lián)網(wǎng)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”在汽車領(lǐng)域的重要體現(xiàn)，即將迎來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間。而在元征科技董秘黃國(guó)斌看來(lái)，龐大的市場(chǎng)和巨大的想象空間是車聯(lián)網(wǎng)廣受關(guān)注的主要原因之一。隨著通訊技術(shù)的不斷完善以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及，車聯(lián)網(wǎng)早已不再是“神話”。而在我國(guó)巨大的汽車保有量中，安裝有車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的汽車卻不足10%。
其實(shí)，看好車聯(lián)網(wǎng)這片藍(lán)海的可不只有程仁田和黃國(guó)斌，常春藤資本合伙人魏鋒也對(duì)此情有獨(dú)鐘，其在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，車聯(lián)網(wǎng)是極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，路況數(shù)據(jù)、售后保險(xiǎn)、汽車保養(yǎng)與維修、車主社交等諸多領(lǐng)域均需要汽車與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展會(huì)非常迅速，這將是未來(lái)風(fēng)投界投資的重點(diǎn)。
瓶頸障礙仍存 未來(lái)發(fā)展可期
車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)有所不同，前者在國(guó)內(nèi)才剛剛起步，仍存在一定的發(fā)展瓶頸和障礙。
針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的差異，魏鋒認(rèn)為，首先是成本的差異。互聯(lián)網(wǎng)給新用戶提供服務(wù)的成本幾乎為零，而車聯(lián)網(wǎng)則有幾百元成本，這是創(chuàng)投人士投資時(shí)首先應(yīng)考慮的。其次，車主與互聯(lián)網(wǎng)客戶的用戶量級(jí)和習(xí)慣會(huì)有所不同，因此在做投資和財(cái)務(wù)模型時(shí)也要將這一差異考慮進(jìn)來(lái)。
“而且，車聯(lián)網(wǎng)這一概念在2009年才在中國(guó)內(nèi)地出現(xiàn)，車主對(duì)新興事物的接受度是一個(gè)慢熱的過(guò)程，國(guó)內(nèi)的自主品牌起步較晚，而相關(guān)技術(shù)水平的滯后和不統(tǒng)一也在一定程度上制約了車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。”易往信息技術(shù)有限公司CEO陳寧表示。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大汽車制造商單獨(dú)開(kāi)發(fā)出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，這也給車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來(lái)難題。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝坦言，在一些涉及汽車核心問(wèn)題的系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等技術(shù)層面，例如ECU（行車電腦）等，部分汽車廠商表現(xiàn)得十分謹(jǐn)慎，將其視為傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力層面的重要“防火墻”。但這些核心數(shù)據(jù)和系統(tǒng)，才是汽車真正實(shí)現(xiàn)與外界互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性要件。
陳寧表示，唯有車與人、車與車、車與路之間的信息交互成功實(shí)現(xiàn)才是真正的車聯(lián)網(wǎng)。不過(guò)，從用戶角度來(lái)說(shuō)，目前大部分用戶能夠體驗(yàn)到的服務(wù)還多停留在“車與人的互聯(lián)”層次，在車與車、車與路甚至車與城市的互聯(lián)方面仍只是“只聞樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。
“車聯(lián)網(wǎng)不是單獨(dú)一個(gè)企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)，不能將其以傳統(tǒng)車企的方式‘畫(huà)地為牢’，亟需調(diào)動(dòng)傳統(tǒng)汽車、機(jī)械工程、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多元化領(lǐng)域的社會(huì)資源，用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的思維發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。”黃國(guó)斌表示，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在車與車層面，汽車可實(shí)現(xiàn)即時(shí)通訊等社交功能，比如在去西部山區(qū)自駕游時(shí)，可隨時(shí)查找身邊一同前往的“驢友”和路人甲；而在車與路交互領(lǐng)域，不只是停留在搜索和導(dǎo)航等常用功能層面，當(dāng)前方堵車或發(fā)生交通事故時(shí)，其他汽車會(huì)提前告知預(yù)警，并提供合理高效的備選路線建議。
“盡管車聯(lián)網(wǎng)目前面臨一些發(fā)展瓶頸和障礙，但未來(lái)發(fā)展前景依舊可期。”黃國(guó)斌說(shuō)。溫濟(jì)聰