多年前，吉利一名高管秘書告訴記者，安聰慧是第一位跟隨吉利集團董事長李書福的應屆大學生。在吉利汽車早期創業團隊中、在李書福的眾多“老鄉高管”中，安聰慧用了19年一路升至浙江吉利控股集團有限公司CEO兼總裁，或許他的成功有先天聰慧的部分，但李書福可能更看重他的務實與低調。
在經歷了吉利銷售渠道轉型之痛后，今年上半年，吉利汽車迎來了久違的銷量逆勢上揚，銷量達25.2萬輛，同比增長35%。安聰慧認為，吉利今天的業績是長期積累的結果，當下汽車行業最重要的競爭還是產品競爭，產品品質決定銷量，“中國品牌不缺車，缺的是明星車型，吉利在很多細分市場還缺乏明星產品”。
如今，吉利新帝豪在A級轎車上可謂是明星車型，接下來吉利將在夯實轎車市場的基礎上，著重在SUV與MPV兩個細分市場上打造明星車型。
在《證券日報》記者看來，在國內眾多自主車企掌門人當中，近年來只有安聰慧在公開場合坦言“中國品牌在技術上與歐美日韓品牌差距最少有30年”，并從吉利收購國外企業的經驗談到縮短差距的方法。他以吉利贊助的“2015向上馬拉松中國公開賽”來形容中國品牌消化、吸收外來技術需要時間，要耐得住寂寞，要扎扎實實地沉下來打基礎練內功。
吉利汽車“偏科” 急需多款明星車型
根據吉利汽車在港交所發布的業績快報，吉利汽車上半年整體銷量為252107輛，較去年同期增長約35%，并達到2015年全年銷量目標450000輛的56%。其中，明星車型帝豪系列6月份合并銷量為11807輛，較去年同期增長約13%；首款B級轎車吉利博瑞2015年6月份銷量達到2750輛，較上月增長約38%。
要知道，今年上半年乘用車銷量超過千萬輛，達到1009.56萬輛，同比僅增長4.80%。其中，帝豪所在的A級轎車市場更是同比下跌4.1%。
“吉利汽車取得的業績并不是偶然的，它是長期積累的結果。” 安聰慧向《證券日報》記者表示，前幾年吉利在基礎工作方面下了很多功夫，汽車行業現在競爭非常激烈，最重要還是產品競爭，關鍵是你的產品要有競爭力，銷量自然上漲。
從吉利上半年各車型銷量構成來看，僅帝豪系列累計銷量就突破了10萬輛，同比增長56%，占據總銷量的40%，吉利汽車“偏科”不可謂不嚴重。
“中國品牌不缺車，缺的是明星車型。”安聰慧坦言，“吉利在很多細分市場上還缺乏明星產品，未來我們會推出一系列新產品。”
吉利下半年推多款新車引資本市場關注
對此，吉利銷售公司總經理林杰表示，原來吉利一直以經營轎車為主，所以SUV領域不是吉利經銷商強項，未來這方面會有所調整。據他介紹，吉利將于今年8月份發布上市衍生車型帝豪RS，第三季度和年底時正式推出新一代SUV和帝豪EV。
“在SUV整個細分市場，吉利已經沉默了三年，我相信第四年、第五年一定會爆發的，這給大家帶來的驚喜不會差于博瑞和新帝豪，”林杰告訴《證券日報》記者，MPV市場對于吉利來說目前還是零，吉利很快會有產品投放。
林杰表示，吉利在新能源汽車領域做了很多規劃，新能源是一定要真正參與到全球的競爭中去的，而不是簡單地在中國市場靠一些補貼玩一玩。
對于吉利汽車的未來前景，資本市場基本上都對其持樂觀態度。美銀美林研報提到，吉利博瑞在B級車市場上預訂強勁，該車每月銷售量2500輛便可收支平衡，并預測博瑞今年銷量能達到1.3萬輛以上，年底上市的DL系列SUV車型將給吉利2016年帶來5萬輛增量。
而海通國際最新一期研報也提到，今年吉利國內銷量增長依然強勁，預計在8月份推出的新帝豪EV和12月份推出的SUV車型是正面催化劑，為此提高吉利在港股的目標價位。
中外汽車品牌技術差距最少30年
眾所周知，中國品牌車企向來推新車速度都很快，一度造成某些車企產品過剩。但近年來，吉利汽車卻出現了“產品荒”，吉利在售的主流產品出現不同程度的產品老化，帝豪EC7上市銷售5年多才迎來新帝豪的上市，而時過9個月，吉利才有一款全新車型吉利博瑞的上市，吉利為什么突然慢下來？
“對于中國汽車品牌，我覺得要腳踏實地，要耐得住寂寞，不要為了短期的量和短期的利益最大化而盲目追求發展速度，”安聰慧向記者表示，吉利現階段絕對不是追求量，品質一定是第一。
如何縮短中國品牌與國外品牌的差距？安聰慧稱，以吉利為例，吉利不僅自身在實踐中不斷積累，還通過對外收購達到目的。
近年來，吉利通過收購沃爾沃實現了資源、技術共享將吉利帶上了一個全新的高度；吉利通過收購澳大利亞DSI公司獲得了自動變速箱關鍵技術；吉利通過收購英國電動車研究公司布局新能源領域。
“我們通過并購的方式方法能夠使吉利迅速地學習到別人通過幾十年、甚至上百年的經驗和技術積累，還有通過一些合作以及我們在全球各地設置的研發中心、設計中心，利用這些平臺和世界最先進或前沿的合作伙伴們在一起合作，能夠掌握汽車的核心技術。”安聰慧表示。
安聰慧認為，汽車行業就像舉辦馬拉松比賽，需要扎扎實實地沉下來打基礎練內功，“品牌一定是建立在品質基礎的，沒有品質的支撐，品牌一定是空的”。