近日，國家發改委等七部委下發《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，明確停車設施建設重點，并要求停車設施按照一定比例配建電動汽車充電設施。幾乎在同時，京津冀三地發改委正式簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，按照計劃，未來5年內，三地幾乎平均每50公里就會設置一處充電設施。

　　隨著政策支持和居民環保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發展的“充電難”問題，也將隨著全國各地建成充電網絡而解決，充電設施的發展勢頭引人注目。

　　越來越多“綠色加油站”

　　8月6日，北京市朝陽區呼家樓地區一家電動汽車銷售公司的門口停滿了車，據銷售顧問劉先生介紹，這些車都是來充電的。

　　“我們公司賣的都是電動汽車，為了客戶方便，我們就安了一個充電樁，費用也不高，每千瓦時1.2元，平均每輛車充30元錢的電就能跑200多公里，現在每天平均至少有10臺車來充電?！眲⑾壬f，像這樣的充電樁，現在北京有很多。

　　據國家電網資料顯示，目前北京市已有225個充電站點，1700個充電樁，未來計劃投入使用的公用充電樁總量將比現在的數量翻倍，實現六環內建成平均服務半徑為5公里的充電網絡。

　　不只北京，全國各地都在籌建自己的“綠色加油站”網絡。近日，山東聊城公交充電站將會對社會電動汽車開放；沈海高速寧波段將新建8個充電站，全線可跑電動汽車；浙江杭州規劃新增21座電動汽車充電站；山西將建24座電動汽車高速服務區充電站……

　　政策支持是背后主因

　　“電動汽車充電站發展迅速，應當把原因歸結于相對成熟的技術和支持電動車發展的政策，其中政策是主因?！?在接受本報采訪時，科學領域資深媒體人成舸說。

　　北京的董先生一周前剛購得一輛電動汽車，據董先生介紹，他選擇電動汽車是因為在車牌搖號的現狀之下，電動車的牌照中簽率高，而且環保。除此之外，充電系統越來越便捷也是一大原因，“我就是看周圍充電樁、充電站都很多，才下決心買電動汽車的”。

　　最近，北京市相關部門通報了世錦賽和紀念抗戰勝利兩項活動期間的“北京空氣質量保障方案”，8月20日至9月3日，北京全市機動車將采取單雙號限行措施，但純電動小客車不受單雙號行駛措施限制。

　　據了解，工信部將協調推進充電設施政策落實，加快推進電動汽車充電設施發展，鼓勵社會資本進入充電設施領域，加強對新型充電設施和裝備技術研發的支持。

　　未來需“三駕馬車”齊發力

　　國家、企業、個人，在電動汽車充電網絡中的作用都不可替代，堪稱“三駕馬車”。

　　日前，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在江蘇調研新能源汽車產業發展時強調，要把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置上，適度超前建設，促進推廣應用和研發生產實現良性互動，推動新能源汽車產業加快發展。

　　“我認為政府不該過多去管，只要制定相關的法律法規，明確規則，提供公平競爭的環境就可以了，其他的事情就交給企業?！痹诮邮鼙緢蟛稍L時，湖南大學機械與運載工程學院教授、機械工程國家示范實驗中心主任毛建中認為，電動汽車充電網絡要進一步完善，除了政策的支持外，還需要國家放開市場，讓企業參與其中。

　　成舸認為，企業自身也應當加快充電技術的研發腳步，不能總依賴國外技術，自主研發才是長久之道。

　　“國家和企業都做到位了，還需要我們每個人增強環保節能的意識，有了這個環境，充電網絡有需求，它才能發展得更好，而這也是國家、企業、個人三個要素中比較重要的一個?！背婶凑f。