滴滴快的的用戶近來發現，快車或專車價格比以往高了不少。問題出在增加的動態加價一項。滴滴快的方面表示，動態調價系統還在測試階段，快車和專車業務根據市場運力供需情況調價，有利于提高接單率。但消費者質疑，滴滴快的在快車和專車市場占據了絕大多數市場份額，如此加價，不給乘客討價還價機會，是否侵犯了消費者權益？

　　動態調價系統悄然啟用

　　乘客王女士從中關村打車到國貿附近，平時乘坐快車只需要40多元，但前天她用滴滴叫車時竟然加價49元，費用驟增至百元。

　　更多的用戶看到的快車加價區間是15元到30元之間。滴滴快的方面表示，動態加價系統只針對快車和專車，不針對政府定價的出租車，這套系統還在測試之中。“8月7日暴雨當天訂單成功率從往常的50%提高到了82%，是因為這套動態調價的智能調度系統，有效地提升了運能供給。”滴滴相關負責人表示，暴雨積水出現交通擁堵，導致打車需求激增，而許多出租車卻不愿出車。根據滴滴快的智能交通大數據平臺監控顯示，7日19時至20時，這一小時內的用車呼叫量較前一日同比增加56.18%，但北京市的出租車上線率比平時減少了30%。打出租車6日同時段的成功率為60%，而7日則下降為40%。

　　據披露，由于8月7日全面啟動“動態調價”開始，專車快車的運能及時得到恢復，僅18時到22時，北京市區通過滴滴快的平臺叫車出行的成交訂單達70萬單，專車快車叫車成功率提高到了82%，而在往常暴雨的時候，這個數字還不到50%。

　　滴滴快的稱算法還會調整

　　有消費者表示，在非用車高峰期時，動態加價不能接受，“至少我要知道為什么要加價，加價的理由是什么。”

　　對此，滴滴相關負責人透露，該系統能夠通過計算用戶所在區域內車輛和打車需求的實時比例，得出運能的緊缺程度，結合用戶訂單自身的屬性，得出該訂單的成交概率。如果訂單的成交概率過低，系統就會根據歷史數據和當下情況計算出一個建議的價格。這個數據會階段性調整，通過機器學習來完善算法。

　　另外，訂單價值衡量會結合出發點和終點，在高峰時段，遠途而且有回程的乘客加價會少，這種方式對乘客更加公平。

　　“動態調價的本質是讓市場實際的供需關系來決定價格的波動。”上述人士稱。

　　對于用戶對加價時間和數額的不滿，滴滴快的方面稱，目前“動態調價”系統仍在測試和優化當中，未來將在全國范圍內上線該調度系統，以解決出租車在特殊情況下運力不足的問題。除了調價之外，滴滴會上線拼車合乘系統，使得在運能緊張的時間段，讓同一輛車可以接送更多的乘客，這樣區域訂單成交率會提高，進而會降低調價幾率。

　　■專家觀點

　　動態調價算不上壟斷

　　中國網絡法律網首席法律顧問趙占領昨天表示，根據反壟斷法，與上下游企業和同業競爭者統一價格，達成排除、限制競爭的協議，會造成價格壟斷，但是滴滴快的的動態調價并沒有協同其他競爭者統一定價。對于滴滴快的快車和專車的動態加價行為，乘客可以拒絕接受而選擇其他出行平臺及出行方式，因此并不算是“霸王條款”，所以滴滴快的啟動動態調價，還不符合法律意義上的壟斷行為。

　　趙占領稱，滴滴快的動態加價的做法雖然沒有違反反壟斷法，但事實上，滴滴快的在專車快車市場占據了絕對市場份額，對用戶的影響較大。

　　京華時報訊（記者廖豐）