按照業(yè)內(nèi)共識，一旦新的充電國際進(jìn)入實質(zhì)性的實施階段，整個充電行業(yè)肯定會進(jìn)入一輪洗牌期。

　　業(yè)界聲稱最早將于今年8月份出爐的充電新國標(biāo)，或?qū)⑦M(jìn)一步推遲發(fā)布。

　　“我們理解的充電國標(biāo)包括兩大標(biāo)準(zhǔn)，一是車輛標(biāo)準(zhǔn)，一是充電標(biāo)準(zhǔn)。目前標(biāo)準(zhǔn)的草案都已經(jīng)出來了，但很多具體的問題還處于爭論之中，如果這兩天開會能夠最終達(dá)成一致，那么可能在9月份提交報批。”國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰向《第一財經(jīng)日報》記者透露到。按照此前其了解到的情況是，從報批到標(biāo)準(zhǔn)的最終發(fā)布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標(biāo)準(zhǔn)的出爐，最早也要在年底或者明年年初了。

　　對于任何一個企業(yè)來說，要實現(xiàn)健康良性的發(fā)展，清晰統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)都不可或缺。對新能源汽車行業(yè)來說更是如此。據(jù)記者了解，我國在2011年就發(fā)布了現(xiàn)行的國標(biāo)GB/T20234，規(guī)定了新能源充電的交流與直流接口的標(biāo)準(zhǔn)。不過，這份使用了三年多的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在看來還存在“定義含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重問題。

　　上述多重問題造成了行業(yè)的各家企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解誤差，由此在一定程度上導(dǎo)致各家的標(biāo)準(zhǔn)并不完全統(tǒng)一。

　　在此之前，曾有人戲言中國的公共充電設(shè)施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用于比亞迪的樁不能使用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。一個典型的案例。早在今年年初，國家電網(wǎng)宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網(wǎng)全線貫通。照此消息，開新能源車自駕北京上海將不成問題，但事實上，在經(jīng)歷過一段時間的驗證后，不少人發(fā)現(xiàn)，上述設(shè)想根本不成立。

　　“當(dāng)時有兩家網(wǎng)站先后在這一路線上進(jìn)行了兩次體驗，發(fā)現(xiàn)充電樁并不是和所有的車型都兼容。”倪峰苦笑。為什么呢？在他看來，這并非單獨哪一方的問題，而更多是標(biāo)準(zhǔn)不明晰造成的理解誤差。由于每一家充電設(shè)施企業(yè)在做匹配測試時都不可能涵蓋所有車型，因此，可能有些測試做得多的匹配性就更好。因此，在他看來，第三方的測試和監(jiān)測機構(gòu)的介入至關(guān)重要。雖然京滬高速的充電站都由國家電網(wǎng)管理運維，但設(shè)備則分別由國電南瑞和許繼電氣供應(yīng)。“許繼和北汽在匹配上做得比較多，而南瑞和比亞迪做得更多”。

　　在國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入快速上升期的大背景下，如果任由這種情況發(fā)展，不僅造成資源的極大浪費，也將極大的影響了用戶的體驗。

　　因此，在過去很長一段時間，國家一直在組織相關(guān)的企業(yè)和人士進(jìn)行新標(biāo)準(zhǔn)的草擬和制定。在車輛標(biāo)準(zhǔn)上由中汽研負(fù)責(zé)牽頭，而充電標(biāo)準(zhǔn)由中電聯(lián)牽頭，包括許繼集團(tuán)、國電南瑞、奧特迅以及比亞迪等企業(yè)都參與了標(biāo)準(zhǔn)的制定和討論。

　　倪峰告訴記者，與老的標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)將主要考慮以下幾個方面：一是安全性的問題，在涉及人身和設(shè)備安全方面有了極大的增強；二是準(zhǔn)確性，明確老之前舊版標(biāo)準(zhǔn)中相對含糊的定義；三是完整性，補充了原標(biāo)準(zhǔn)中缺失的部分。四是兼容性，如果在提高標(biāo)準(zhǔn)的同時為之前建好的樁留下生存空間，避免資源浪費。

　　“標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布之所以一拖再拖，一方面是技術(shù)上還有些爭論，二是和國內(nèi)外所有的重要標(biāo)準(zhǔn)一樣都不免存在利益博弈的情況。”倪峰坦言。他給記者舉了個例子。比如在電子鎖的安裝上，舊版的標(biāo)準(zhǔn)并沒有涉及到這一問題，因為當(dāng)時大家都認(rèn)為快充站是有人值守的，但現(xiàn)在，行業(yè)都認(rèn)為未來將會是無人值守。如果是這樣，就必須安裝電子鎖以保證使用安全。“電子鎖是安裝在充電槍還是車上，我們都在討論，無論是安裝在哪一個地方，對原有設(shè)備和車的改造成本都不低”。

　　另外，還有一些看上去很超前的標(biāo)準(zhǔn)，要不要寫進(jìn)新版標(biāo)準(zhǔn)里去？如果寫，這些東西并沒有得到大規(guī)模的實驗驗證，如果不寫，未來行業(yè)發(fā)展太快，新標(biāo)準(zhǔn)又將很快落后，這都是糾結(jié)的地方。

　　而更糾結(jié)的在于，如何既要保證標(biāo)準(zhǔn)超前，又對已經(jīng)建好的設(shè)備具有一定兼容性？“完全不考慮對過去設(shè)備的兼容性，之前那么多的投入就意味著浪費，而投入方肯定也不會答應(yīng)。”種種博弈和平衡，都讓包括倪峰在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)參與者感到十分為難。

　　而更讓他感到擔(dān)憂的是，這些標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多番討論最終得以發(fā)布后，是不是得到真正的執(zhí)行。“如果有人不按照標(biāo)準(zhǔn)來，那標(biāo)準(zhǔn)就完全沒有意義了”。因此，在新標(biāo)準(zhǔn)制定的同時，據(jù)倪峰透露，國家還在試圖找到一些第三方機構(gòu)對各個企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行進(jìn)行監(jiān)督。在國外，就有專門的第三方測試機構(gòu)，對車輛和充電設(shè)施的合規(guī)性進(jìn)行測試，以保證一致性。在倪峰看來，這樣的方式就很好。不然一家充電設(shè)施企業(yè)的樁出來，要和眾多整車廠商去測試匹配，顯然也不現(xiàn)實。

　　“因此，在我看來，新標(biāo)準(zhǔn)即便是出來了，整個行業(yè)也將會有一段時間的混亂期。”倪峰認(rèn)為。

　　不過，但按照業(yè)內(nèi)共識，一旦新的充電國際進(jìn)入實質(zhì)性的實施階段，整個充電行業(yè)肯定會進(jìn)入一輪洗牌期。