◎每經記者 劉衛琰

　　北汽集團和德國戴姆勒正在規劃更深層次的合作。

　　日前，在北京奔馳成立十周年的慶典上，北汽集團董事長、北京奔馳董事長徐和誼在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露：“今年底，北汽方面將完成對戴姆勒的入股，成為戴姆勒的重要大股東之一。”

　　分析認為，如果此次交易順利完成，不僅將為已經持續兩年之久的北汽和戴姆勒交叉持股的合作計劃畫上圓滿的句號，這也將成為又一個中國汽車企業入股跨國汽車公司的案例。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬透露：“隨著國產車型的數量和銷售規模的快速提升，國產車型在奔馳銷量中占到三分之二的目標，有望提前實現。”“北京奔馳作為戴姆勒全球最先進的生產基地，目前正在醞釀出口的事宜。”徐和誼透露。這意味著中國在戴姆勒全球發展戰略中的地位將進一步提升。

　　北汽醞釀年底入股戴姆勒

　　近日，北京奔馳迎來十周歲生日。過去十年間，北京奔馳產能增加近6倍，工業總產值增加近8倍，工廠總面積擴大1.5倍。

　　這還不足以展示北汽集團和戴姆勒合作的緊密程度，資本層面上的合作不僅是過去十年兩大集團的重要成果，也成為未來十年的重要基礎。

　　2013年9月，北汽集團與戴姆勒簽署全面戰略協議，資本合作是其中重要內容之一。根據雙方協議，通過購入增發股份，戴姆勒將持有北京汽車股份有限公司（01958，HK，以下簡稱北汽股份）12%的股份。至此，北汽股份在雙方合資企業北京奔馳的股權增至51%，戴姆勒在雙方合資公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的股份增至51%。“通過股權方面的合作，目前戴姆勒已經成為北汽股份的第三大股東。”徐和誼表示。

　　根據《每日經濟新聞》此前的報道，作為這次股權交易獲批的重要前提條件，北汽方面將擇機入股戴姆勒。對此，徐和誼表示，“實際上，從2013年開始我們就開始與戴姆勒方面談判入股的問題，今年年底前有望正式落地。”這就意味著北汽集團與戴姆勒的交叉持股問題將畫上句號。

　　對此，戴姆勒方面也表現出歡迎的態度。此前戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈曾表示：“歡迎來自中國的投資者，不過中國投資者希望入股戴姆勒，只能從市場購買戴姆勒公開發行的股票，不會涉及其他交易途徑。

　　對此徐和誼并沒有詳細解釋，僅表示：“這次并不是‘小打小鬧’，未來我們將成為戴姆勒重要的大股東之一。”

　　國產車型銷量已占65%

　　如果說戴姆勒股份入股北汽集團是雙方第一個十年合作的重要成果，那么北汽股份入股戴姆勒將為雙方合作的進一步深化奠定基礎。

　　根據規劃，未來北汽集團和戴姆勒的合作將不僅局限在傳統車領域，還將滲入到新能源領域。“未來奔馳每年至少推出1~2款新產品，同時從明年開始新能源將覆蓋奔馳在華投產的大部分車型。”徐和誼補充道。

　　“隨著國產化的進一步推進，國產車型在奔馳銷量中所占的比例達到三分之二（67%）的目標有望提前1~2年實現。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬認為。

　　根據全國乘用車聯席會發布的數據，今年前7月，國產車型已占奔馳在華銷量的65%。值得一提的是，今年7月，奔馳國產車型銷量已超過華晨寶馬，位列豪華車第二位。

　　不過徐和誼對北京奔馳的期望遠不僅于此：“‘十三五’期間，北京奔馳要做老大，銷量超過寶馬和奧迪國產車型。”

　　但是，競爭對手并不那么容易超越。截至今年底，北京奔馳的產能將達到25萬輛，而同期寶馬和奧迪的產能將分別達到50萬輛和70萬輛。

　　在產能競速的同時，寶馬和奧迪的產品導入步伐也在加快。根據寶馬的規劃，未來該集團將在華再投產三款國產車型，使國產車型的數量從目前的3款增加至6款；奧迪也在推動新能源車技術國產化，以實現品牌和銷量雙升的目標。

　　在徐和誼看來，這僅是雙方合作的冰山一角，合作將不僅局限于制造環節，全產業鏈的合資也將全面推進。

　　據了解，今年3月北汽股份已經與戴姆勒集團獨立全資子公司MBtech　Group　GmbH&Co.KGaA合資成立“北京北汽德奔汽車技術中心有限公司”，隨后北汽股份又以35%的股份入股梅賽德斯-奔馳租賃公司。“未來我們還將在二手車、汽車金融等各個方面成立合資公司。”徐和誼表示。

　　更重要的是，隨著北京奔馳成為戴姆勒全球重要的生產和研發基地，“未來中國生產的奔馳將出口海外市場，目前正在進一步談判。”徐和誼透露，“北京奔馳作為長軸距C級和E級的唯一生產工廠，這兩款車很可能將成為首批出口的車型,中國周邊市場如東南亞將成為首先出口的地區。”

　　業內有分析認為，從最初的專為中國制造到出口其他市場，無論對于北汽還是戴姆勒而言，都意味雙方合作日益緊密。