實習記者 陳雪檸

　　今年年初以來，中國汽車市場強勢增長的光環已不再耀眼，一路高歌猛進的豪華車市場也隨之黯淡。根據國家信息中心的統計數據，上半年豪華車的增幅為-1.7%，進入負增長階段。占據中國豪華車銷量70%以上的德系三大品牌“ABB”中，除了奔馳外，奧迪、寶馬增幅均大幅放緩，從以往的兩位數增長下滑至個位數。

　　告別高速增長時代，中國豪車市場的格局也正發生著潛移默化的改變。在德系三強中，奔馳正快馬加鞭，追趕兩個德國小伙伴的腳步，各大二線品牌競爭也日趨白熱化。豪車價格亂戰讓經銷商陷入被動焦慮，同時也進一步加深了消費者的觀望情緒。

　　告別一家獨大

　　過去長達十幾年的時間里，國內豪華車市場中奧迪始終一家獨大，將對手遠遠地甩在腦后。然而，今年7月，北京奔馳以2.28萬輛的銷量成績超越華晨寶馬的2.2萬輛，躍居豪車品牌第二名，盡管只有不到千輛的微弱優勢，但這在奔馳國產車型的歷史上還是第一次。

　　從前三季的統計數據來看，奧迪累計交付量41.2萬輛，同比增長2.2%，繼續領跑中國豪華車陣營；寶馬累計交付34.3萬輛，同比增長2%；奔馳累計售出26.6萬輛，同比大幅上漲30.9%，銷量完成度高達88.8%。

　　雖然奧迪仍然以較大幅度成為豪華車市場的領頭羊，但競爭對手緊追不舍，三強之間的差距已越來越小，奧迪的冠軍寶座已不像過去那么穩當。“別低頭，皇冠會掉！”這樣一句無心的調侃或許正可用來形容奧迪當下所受的威脅。

　　奧迪此前作為“官車”的形象深入人心，然而在公車采購被嚴格限制的大環境下，奧迪的大比分優勢是否還能持續，成了很多人心中的疑問。不過年輕化和小型化的戰略也讓奧迪嘗到甜頭。目前A6L、A4L、Q3、Q5、A3等多款國產車型大力拉動了整體銷量。

　　9月奔馳在華實現銷量38663輛，同比增長53%，成為豪華車陣營中增幅最大的品牌，爆發出“后來居上”的強勁增長勢頭。但要想一舉超越老大哥奧迪，奔馳還有較長的一段路要走。

　　國產化是把雙刃劍

　　近年來，豪車國產化已漸成趨勢。國產化帶來的最直接改變就是更便宜的車價。隨著人們消費水平的提高和消費觀念的轉變，國產化帶來的車價下調讓消費者感覺豪華車不再那么“高冷”。不少消費者換車時會優先考慮豪車品牌的國產車型，既能滿足改善的需求，又有較高的性價比。

　　豪車國產化后質量是否能與原有的進口車媲美，價格的降低是否意味著減配，這讓不少消費者心里犯嘀咕。“買豪華車既是看重品牌，也是看重其頂尖的質量。如果國產車的質量不能跟進口車比肩，那錢就花得有點冤枉。”一位英菲尼迪車主坦言。

　　對于外資品牌，尤其是豪車品牌而言，一旦國產化出現質量問題，對品牌本身的形象沖擊是非常大的。因此，豪車國產化是把雙刃劍，使用不當會適得其反。

　　促銷大戰來勢洶洶

　　面對持續加大的銷售壓力，無論是第一陣營的ABB還是第二陣營的各家豪車品牌廠商，都紛紛祭出了多樣化的促銷策略來招攬客源。除了直接打出7.5折、8.5折的口號之外，購車返現金、送維修券、贈巴厘島浪漫游、抽獎送iWatch……為了提振銷量，經銷商們可謂拼了。據了解，奔馳A級、奧迪A3等入門級豪車已經殺進了20萬元區間，奧迪Q3全系現金優惠達到12萬元，寶馬5系優惠最多達23萬元，英菲尼迪Q70L優惠可達6.5萬元。

　　雖然豪車價格頻頻“跳水”，但大多數消費者并沒有盲目入市，而是謹慎觀戰，消費已漸趨理性。“現在汽車市場不理想，也許價格探底還沒有結束，我會再等等。”有車主說道。也有部分車主將眼光投向了豪車品牌將于四季度推出的新款車型，如寶馬全新一代7系轎車、雷克薩斯RX等。

　　隨著“金九銀十”步入末期，在購置稅減半的新政和國內SUV消費熱潮的刺激下，車市整體銷量有所回升。除了下調官方指導價外，車企也開始著手調整銷售渠道。而從產品的層面看，走智能化、個性化、小排量之路已逐漸成為不少豪車企業的共識。