今年前三季度，日系車在華成為獨領風騷的外國汽車品牌。依靠新產品的持續投放，豐田、本田前三季度分別實現了銷量同比增長11.5%和34.1%；日產隨著啟辰T70X、全新樓蘭、全新逍客、新藍鳥等車型的相繼投放，也將改變銷量同比增長2.9%的態勢。

　　《證券日報》記者注意到，東風日產作為日產在華唯一的合資乘用車企業，前三季度終端銷量超69.2萬輛，同比增長8.1%，占日產在華全部銷量的80.6%。9月份是東風日產今年單月銷量最高月份，86127輛的成績環比8月份上漲16.84%，相比去年9月份也有18.10%的漲幅。由于軒逸、奇駿以及天籟持續熱銷，以及全新樓蘭開始貢獻銷量，2015年8月份、9月份東風日產已實現單月銷量連續環比上漲。

　　在今年6月29日全新樓蘭下線儀式上，東風日產乘用車公司副總經理周先鵬一句軍令狀似的“我們將攜手與經銷商伙伴還有消費者一同見著東風日產的一百萬輛”言猶在耳。這也加速了東風日產新產品投放市場的速度，10月16日全新逍客上市，10月26日新藍鳥上市，二者上市時間僅相隔10天，對于車企來說是極為罕見的新車上市節奏。

　　“全新逍客上市以后會很快成為入門級緊湊型SUV的領導者，說的更直白一點，借用我們新奇駿上市講的月銷過萬輛才是及格。”東風日產市場銷售總部副總部長陳昊自信言道。

　　一名不愿具名汽車分析師表示，在東風汽車2015年410萬輛的年銷量目標當中，東風日產與往年一樣需要發揮“領頭羊”的作用，所以東風日產100萬輛年銷量不容有失。

　　加速產品投放沖擊百萬銷量

　　2014年東風汽車累計銷售汽車380.3萬輛，同比增長7.57%。在東風汽車大家族中，東風日產銷量雖然繼續領跑，但全年累計銷量為95.4萬輛，已經是連續三年沖擊百萬銷量失敗。

　　2015年東風汽車的目標是實現銷量410萬輛，那么30萬輛的增量將來自于哪呢？無疑，在東風汽車大家族當中具有舉足輕重地位的東風日產2015年實現100萬輛的銷量目標成為必要性。這一點，從履新55天的東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風也親自為6月29日的新樓蘭下線站臺，周先鵬一句軍令狀似的“我們將攜手與經銷商伙伴還有消費者一同見著東風日產的一百萬輛”可見一斑。

　　今年上半年，東風日產銷量超過47萬輛，未到全年銷量目標的一半。進入下半年，東風日產加快了新品投放節奏，8月8日新樓蘭上市、9月4日啟辰T70X上市，慢熱的產品節奏未能改變軒逸、奇駿以及天籟三款主力車型托起銷量的局面。前三季度，東風日產終端銷量超69.2萬輛，同比增長8.1%，在距離年底僅有3個月的時間里，如何填補超過30萬輛的銷量空缺成為壓在東風日產高層心頭的一塊石頭。

　　“這也是為什么我們加快產品投放節奏的原因，一切都要往前趕，時間不等人。”東風日產內部人士告訴《證券日報》記者。

　　“僅以東風日產今年單月銷量最高月9月份86127輛銷量來說，僅靠當前的產品，未來三個月很難完成100萬輛年銷量目標。”不具名汽車分析師向記者表示，老逍客曾經一直都在SUV總銷量榜TOP5之列，只是這幾個月清庫存月銷量跌至3000輛左右，隨著新逍客的上市并接近老逍客月銷售萬輛以上，東風日產100萬輛年銷量目標很容易完成。

　　全新逍客月銷過萬輛才及格

　　對于剛剛上市的新逍客，東風日產總經理打越晉與陳昊都顯得很自信。打越晉表示，東風日產過去靠老款逍客創造了入門級緊湊型SUV這一新的區隔，全新逍客搭載所在區隔其他主機廠商導入的產品所不具備的先進技術和性能，從而保證新款逍客在所在區隔的領先性，“我們搭載了以i-SAFETY為中心的主動安全的裝置，另外我們新逍客懸架系統都是獨立懸架”。

　　《證券日報》記者也注意到，全新逍客13.98萬元-18.98萬元的售價實在是討巧，尤其是1.2T兩款車型售價13.98萬元與14.98萬元，算上購置稅減半補貼，相當有競爭力。

　　“新一代的逍客，我們希望它上市以后很快成為入門級緊湊型SUV領導者，說的更直白一點，借用我們新奇駿上市講的月銷量過萬才及格。”陳昊向記者表示。

　　實際上，去年3月份換代上市的全新奇駿一經推出就在市場上有著不錯的反響。今年9月份，全新奇駿銷售17230輛，同比上漲32.87%，環比上漲44.80%。“產品優勢加上與NBA合作的營銷上的優勢，我相信這款車一定能成為入門級緊湊型SUV里面的領導者，”陳昊言道。