在汽車行業普遍增長乏力的背景下，廣汽本田1月份-9月份逆勢上漲，累計銷量38萬輛，同比增長40.3%，2015年55萬輛的銷量目標已然是志在必得，60萬輛也仍可期。

　　在此基礎上，伴隨著廣汽本田第三工廠和發動機工廠投產這一重大利好消息的發布，廣汽本田不僅產能再上新臺階，而且具備了自主生產發動機的能力，擁有了更完整的工藝制造體系，實現了從制造工廠到完整汽車企業的進化。

　　“現在來看市場形勢還是非常嚴峻的，公司不打算調整全年計劃。”廣汽本田總經理水野泰秀在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　對于明年的銷售預期，他表示，明年國內的汽車市場增速也不會太高，應該只是微增長的態勢，計劃廣汽本田明年銷量不超過60萬輛。

　　為了達到我國2020年要降到5升/百公里的油耗法規要求，廣汽本田計劃在華研發生產渦輪增壓和HEV(混合動力車型)兩種發動機，“除了現有的HEV外，未來將推出插電式混合動力車型和純電動車型”。

　　廣汽本田執行副總經理郁俊透露：“我們認為現階段中國市場主要還是混合動力的車型，明年會有雅閣混合動力推向市場。廣本會不斷強化SUV的車型并豐富產品線，2016年針對中國火爆的SUV市場將會推出一款大尺寸SUV車型，預計在明年下半年投入市場。”

　　結束完全外采發動機歷史

　　10月20日，廣汽本田第三工廠暨發動機工廠落成體驗活動在廣州增城舉行。本田社長八鄉隆弘表示，廣汽本田第三工廠暨發動機工廠在先進性、生產效率、節能環保等方面，都位居本田全球工廠的前列。

　　據介紹，廣汽本田黃埔第一工廠的年產能為24萬輛，生產車型以繽智、鋒范為主；廣汽本田增城第二工廠的年產能24萬輛，主要負責生產雅閣、奧德賽等車型；增城第三工廠投產后，初期年產能為12萬輛，未來將達到24萬輛每年，主要生產飛度車型。未來這三所工廠的總產能將達到年產能72萬輛。

　　針對廣汽本田此前提出的2020年百萬輛產出的目標，《證券日報》記者求證公司總經理水野泰秀，是否意味著未來還會開啟第四工廠填補產能空缺。水野泰秀稱，2020年公司的愿景確是生產量達到100萬輛，現在我們三座工廠三條線是完成不了這個產能要求的，“現在的產能只是一個基礎產能，待到技術成熟，是可以將三線的極限產能提高到80萬輛以上的，所以短期之內沒有建立第四工廠的打算”。

　　《證券日報》記者了解到，此前廣本和東本兩家公司有明確的生產分工，廣本負責生產整車，發動機則全部來自于東本。此次，借由第三生產線的建設落成同時也建造了發動機的生產工廠，廣本結束了過去17年來一直需要外采發動機的歷史，實現了從制造工廠到完整汽車企業的進化。

　　“發動機技術是一個非常高難度的領域，東風本田作為一直以來生產制造發動機的基地，品質非常優異且穩定。此番沒有棄用東風本田發動機的計劃，而是說會與廣本的發動機并行使用，對于新工廠我們會在逐步提高產量的同時實現發動機品質的成熟。”水野泰秀表示。

　　據了解，第三工廠將首先生產本田AP4型發動機，并供給給廣本飛度車型適用，未來一段時期內還將繼續采購東風本田在位于黃埔的發動機工廠所生產的發動機配給廣本全新鋒范車型使用。

　　受益提前調整商務政策

　　對于今年以廣本為代表的日系車逆襲德美車的原因，郁俊將其歸納為四點：洞察市場需求、明確的營銷策略、有效的銷售政策以及創新和改善。

　　“我們借助新車型的上市，推出了體育、娛樂、藝術、時尚營銷等等，能夠跟年輕的消費者尤其是80后、85后、90后的消費者互動，取得他們的認同；另外，銷售政策方面，即使在市場嚴峻、有很大庫存壓力的情況下也努力讓特約店保持合理的庫存。我們根據環境的變化及時地推出商務政策，對特約店積極開展工作。同時我們積極在各種領域進行創新和改善，例如展開電商合作等。”郁俊這樣解釋他的營銷戰略和市場理念。

　　全國工商業聯合會汽車經銷商商會產業部主任王冀表示，廣本去年對于經銷商的商務政策轉型調整雖然談不上革命性舉措，但也絕對稱得上“破冰”。

　　王冀表示，廣本今年1月份-9月份的銷量佳績足以說明經銷商尤其是優質經銷商對于汽車生產廠商的重要性，“廣本商務政策的改變，使得汽車經銷商可以自由選擇進車，從而減少被強行搭售進一些賣不出去而擠占資金的車輛，從而有效降低財務成本”。

　　“無論廣本是因為此前銷量不濟而倒逼轉型還是高瞻遠矚適時而變，這種商務政策的改變表面是割肉讓利，實際上傳遞到銷售終端激發了經銷商的活力，是非常顯效和明智的，希望他們接下來能夠進一步優化和調整并一直貫徹下去。”王冀如是說。

　　明年推出混動雅閣

　　“廣本明年只計劃對雅閣這款車型進行混動的生產。”水野泰秀在接受《證券日報》記者采訪時還提到，2016款雅閣將搭載雙電機混合動力系統i-MMD，其實這款動力系統電力供能占比是非常大，非常經濟環保”。

　　近年來，享受政策補貼的插電式混合動力汽車和純電動汽車實現了高速增長，而以本田為代表的日系品牌由于走的技術路線仍是非插電式混合動力方向，難以受到政策的惠及。

　　郁俊對此卻較為樂觀，“我們認為現階段中國市場主要還是混合動力的車型，關于雅閣的混動系統暫時大部分進口，我們會盡快實現國產，降低成本，相信隨著中國消費者對混動產品的認知和認可，混動在廣汽本田銷售的比例會逐步上升”。

　　“關于2017年之后的車型，我們還要根據市場和實際再行計劃和研討。”水野泰秀說道。