近日，有位專家寫了一篇文章《全球傳統汽車企業被判集體死刑 緩刑35年》，引起廣泛關注。這不是危言聳聽，傳統汽車確實面臨極大的挑戰。

　　傳統汽車之所以還有35年的陽壽，是因為零排放汽車（ZEV）聯盟為響應巴黎氣候大會精神，提議成員國到2050年全面禁止汽油和柴油車型的生產與銷售。ZEV聯盟成員目前包括德國、荷蘭、挪威、英國和美國一些州。

　　根據巴黎氣候大會協定，要把全球變暖限制在“遠低于前工業化水平之上2攝氏度”，并為把升溫幅度控制在1.5攝氏度之內而努力，確保“到2050年實現凈排放為零”。這就意味著不再使用化石燃料。

　　其實交通工具所使用的能源已經經歷了多次變化，最早的火車、輪船和部分汽車是以燃煤為動力，后來變為柴油，現在鐵路機車已經電氣化。太陽能飛機也在試驗中。而汽車告別石油的歷程早就開始了，汽車將通過采用新能源和互聯網技術浴火重生。因此這條消息對汽車而言并不是噩耗。

　　美國一些地方政府的倡議更早。美國加州1990年提出“零排放汽車（ZEV）計劃”，1998年開始實施，目前已推廣到美國另外9個州。2013年11月，美國加利福尼亞州、康涅狄格州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、紐約州、俄勒岡州、羅得島州、佛蒙特州等8個州的州長共同簽署了《州零排放車輛項目諒解備忘錄》，決定到2025年使8個州的零排放車輛達到330萬輛。

　　據報道，北京環保局有關官員介紹，北京將力爭在2016年實施第六階段機動車排放標準，以美國加州標準為參照。環保部官員透露，國六（第六階段排放標準）標準也不會像以前一樣簡單沿襲歐洲的標準體系，其中會借鑒美國加州的做法，提高相應的排放要求。傳統汽車已經很難滿足要求。

　　值得關注的是，一些機構建議在國內推廣美國加州已經實施多年的零排放汽車積分交易模式（從碳排放交易演變而來）。按照這個模式，汽車企業為了達到合規要求，需在加州范圍內銷售新能源汽車以獲得ZEV積分。

　　當年未達標企業可向積分富余的企業購買，兩年內補足積分合規或繳納高額罰金；而合規企業既可出售富余積分獲得收益，也可將積分存儲起來供未來合規使用。這實際上是一個把市場機制引入環保領域的辦法，值得我們參考和借鑒。

　　據介紹，在該政策刺激下，目前加州電動汽車產銷規模約占美國市場的48%，成為世界上最大的電動汽車市場。同時，電動汽車技術也大幅提升，專利數量持續增加，除催生了特斯拉這類新型電動汽車生產企業外，產業上下游供應鏈和基礎設施企業均先后落地加州，加快了商業化步伐。

　　盡管政府陸續出臺相關政策，但是新能源汽車推廣仍然不夠理想。截至9月，全國39個新能源汽車試點城市和城市群，只有7個進度超過70%，有8個地區甚至不到10%。這就說明，推廣新能源汽車除了強化的政府行政手段，還要借助靈活有效的市場機制。