證券時報記者 童璐
奇瑞汽車董事長尹同躍說，本來并不想張羅第500萬輛汽車下線的慶典，因為“這個數字仍然太小”。但轉念想，現在又是一個新的起點，階段性的戰略目標實現，但產品銷量這塊還是缺了一口勁，“要給大家一個信心”。
12月18日，奇瑞汽車在蕪湖舉辦了汽車產量累計突破500萬輛的“成人禮”，宣布成為中國品牌中第一個實現500萬產量的汽車企業。被稱為“造車狂人”的尹同躍在接受證券時報·蓮花財經記者采訪時反復強調，這是個新的“原點”。根據規劃，奇瑞在2016年到2020年銷量將大幅度提高，重新回到自主品牌領頭羊的位置，進入2.0時代。
事實上，奇瑞也正在資本市場上謀劃“原點”。奇瑞體系內，主營汽車管路系統的通和股份11月掛牌新三板；汽車金融公司則于近期向港交所提交H股IPO文件，欲拔汽車金融公司上市的頭籌。A股市場，公司變速器等汽車零配件業務即將通過萬里揚（002434），實現曲線上市。
據證券時報·蓮花財經記者（ID：lianhua-caijing）記者了解，本次與萬里揚的重組完成后，奇瑞汽車很可能成為萬里揚的第三大股東。包括整車制造在內，“大奇瑞”分板塊上市的步伐已逐步啟動。
老先鋒欲重當旗手
曾擔任江淮汽車董事長的左延安這樣評價過奇瑞：十八年前，奇瑞自主研發造轎車，打破了合資品牌的造車神話，這是奇瑞對于整個中國品牌乘用汽車的“特別貢獻”。在中國品牌車企中，奇瑞汽車曾扮演著先鋒和探路者的角色。
不過，后來的一系列彎路，讓奇瑞的步伐變慢了。盡管如此，奇瑞在技術積累上的能力仍不容小覷：10多年來其累計研發投入達到300億元，打破了國外企業對于汽車核心技術的壟斷，是我國首個掌握高端發動機、底盤、發動機管理系統（EMS）和自動變速箱等汽車四大關鍵技術的汽車企業。
經歷了五年的艱難“糾錯”后，尹同躍團隊想重新執起自主品牌車企老大的旗幟，而近兩年奇瑞經營情況的好轉也給了他信心。今年1～11月，奇瑞系汽車銷售47.5萬輛，同比增長12.5%，其中，艾瑞澤和瑞虎兩大系列產品的銷量占到奇瑞總銷量的70%以上，公司單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上。
如今，尹同躍稱，除了奇瑞品牌本身外，觀致汽車和奇瑞捷豹路虎兩大合資項目的開局良好，觀致汽車今年1～11月銷量12246輛，同比增長107.6%；奇瑞捷豹路虎，1～11月銷量20957輛，發展勢頭良好。
尹同躍表示，目前，以奇瑞品牌為核心，兩大合資項目為兩翼的“大奇瑞”的品牌架構，以及依托“大奇瑞”的發展戰略正式形成，基本形成從入門級到豪華級的全方位品牌競爭格局。其中奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌；觀致定位為溢價品牌，定位中高端市場；奇瑞則定位于大眾市場，面向大眾消費人群。
借著實現第500萬輛汽車下線的契機，尹同躍宣布了奇瑞汽車五年的戰略規劃。他提到，未來五年，奇瑞將形成全新三大產品平臺，開發10款全新產品，力爭新能源汽車到2020年產銷規模將達20萬輛。此外，公司還將涵蓋自主研發智能無人車技術平臺，實現城市工況自主跟車及主動避撞功能等。
尹同躍并不回避近來與百度合作無人駕駛汽車的緋聞，稱“百度和我們談得比較好，雙方完全可以互補，共同做一些事情?！彼f，“如果我們能在一起，能共同做一些事情，做一些探索是非常有意義的?！?/p>
啟動分板塊上市計劃
盤點中國大型自主品牌車企，如今僅剩奇瑞仍未叩響資本市場的大門。當證券時報·蓮花財經記者向尹同躍提及公司整車業務的上市計劃時，尹同躍僅以微笑來回應。
對于奇瑞，市場總有諸多的猜測和解讀。本次萬里揚停牌收購奇瑞變速箱等零部件業務，也被市場認為是“大而不強”的奇瑞正在努力瘦身，主營業務將加速沖擊A股上市。據不完全統計，2014年奇瑞汽車一口氣剝離了37家子公司，并在人事和業務上做出了梳理。
奇瑞汽車總經理助理金弋波稱，本次和萬里揚進行重大資產重組背后，奇瑞將變速箱技術及生產設備剝離至浙江萬里揚公司，這將為公司CVT無級變速箱等拳頭產品帶來更廣闊的市場空間，沖擊國際市場。停牌時萬里揚總股本5.1億股，價格23.05元/股，其中第一大股東萬里揚集團占股權比例34.16%，不出意外的話，奇瑞股份有望在整合完成后成為萬里揚第三大股東。
工商信息顯示，奇瑞汽車股份剛于12月17日在蕪湖設立了奇瑞變速箱有限公司，法人代表是尹同躍。目前，奇瑞汽車股份有限公司注冊資本41.2億元，共對外投資了包含奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源等26個子公司。除了奇瑞控股外，其股東還包括安徽省信用擔保、華融資產、同華投資等21家機構。
一位不愿具名的奇瑞內部人士稱，目前來看，2015年主營業務肯定是盈利的，具體的經營狀況需要等到明年才能為外界知悉。數據顯示，奇瑞汽車2014年的營業收入為298.5億元，比2013年的270.5億元增長10.3%，2014年實現凈利潤1.27億元，2013年凈利潤則是8.78億元。奇瑞內部人士稱，如果扣除觀致和捷豹路虎兩家合資公司在建設期的虧損合并的財務支出，奇瑞去年實際上已經實現了較好的利潤。
值得注意的是，今年7月，安徽省銀監會同意了奇瑞汽車與徽商銀行合資的奇瑞徽銀汽車金融赴港交所IPO申請；奇瑞科技控股的蕪湖通和汽車管路系統公司也于11月正式掛牌新三板。
經營改善和重梳企業架構后，是否會帶動奇瑞汽車主營業務A股沖刺上市？對此，金弋波含蓄地表示，公司一直對上市有所準備?！捌囀莻€資金密集型產業，奇瑞一定會在條件成熟時通過資本市場來發展。”他說。
奇瑞的低調謹慎有其原因。這10年，奇瑞借殼上市的消息多次出沒于資本市場，致使國內多家汽車產業鏈上市公司因緋聞而股價瘋漲。不完全統計，順榮股份、人人樂都曾澄清不存在被奇瑞借殼的事項。
自主品牌砥礪十三五
目前，多家自主品牌車企的十三五規劃及配套的融資方案都已經水落石出。其中新能源和智能汽車，是車企和資本最為關注的部分。
長安汽車剛剛交出年銷量100萬輛的成績單，正緊鑼密鼓的推行其融資60億元的增發計劃；上汽集團將融資150億元打造全產業鏈；長城汽車則是168億元加碼新能源汽車；與奇瑞同在安徽區域的江淮汽車，也推出45億元的增發方案；北汽股份稱， 十三五計劃回歸A股，實現兩地上市。
從近期的機構觀點來看，低估值的汽車板塊蘊藏著投資機遇。廣發證券研報稱，估計未來汽車行業政策基調大概率向上，且在考慮節能環保、調結構的前提下，積極鼓勵購買，引導合理使用，政策力度、廣度或遠超2009年，超出市場預期。2015年由于股市波動劇烈所抑制的需求逐步釋放，估計2016年狹義乘用車市場批發增速約10%，終端零售增速約15%。
回顧十二五，中國自主品牌汽車的產銷量連續5年下降，今年則由于SUV的崛起迎來了唯一一個正增長。而展望十三五，中國汽車工業協會常務副會長董揚表達了對中國汽車工業的信心，他表示，“十三五將是中國品牌汽車發展最好的時期，只要我們自己努力。長安、奇瑞、長城、比亞迪等具有優勢的中國品牌企業在經濟、技術實力遠遠不是5年前、10年前可比，進步巨大。”
中國汽車工程學會秘書長張進華則表示，“對奇瑞，對中國自主品牌來說，挑戰都是共同的。”挑戰首先來自于技術變革確實越來越快；另一方面，對中國自主品牌車企來說，競爭，需要企業機制、體制做出調整，要和汽車行業充分競爭的產業性質相適應。
官兵/制圖