被長安鈴木寄予厚望的緊湊型SUV——第四代維特拉近日正式上市。雙色車身設計、1.4T渦輪增壓發動機、智能全時四驅、全景天窗、百公里油耗5.6L……再加上9.98萬元起的價格，維特拉可謂誠意十足。

　　相比長安馬自達、長安福特甚至長安自主乘用車的逆勢增長，長安系中目前最拖后腿的就是長安鈴木。今年1至10月，長安鈴木總銷量僅為95875輛，同比下滑了28.5%。近兩年推出的全新車型鋒馭、啟悅全部敗走麥城，現在也只是靠天語、SX4這些老車型維持生計，維特拉對長安鈴木的重要性不言而喻。

　　此次入市的維特拉選擇了目前汽車市場增長最快的細分領域。統計數據顯示，今年10月SUV銷量同比增長幅度高達62.2%，儼然擔當了整個乘用車市場銷量增長的主力軍。其中小型SUV銷量實現160958輛，同比增長72.6%，超過SUV市場整體水平。顯然，定位于小型SUV的維特拉鎖定了一個增長最快的區間。

　　不過，從這個價位區間上看，已有車型已經形成了一片紅海。維特拉的競爭對手不僅要面對標致2008、雪佛蘭創酷、福特翼博、廣汽本田繽智、東風本田XR-V、昂科拉以及北京現代ix25等主流車型，同時以長城哈弗H6、H2、奇瑞瑞虎系列、長安CS35等為代表的自主品牌，在該細分市場的實力也不容小覷。顯然，維特拉要在這片紅海中突圍并非易事。

　　但意識到已經逐漸被邊緣化的長安鈴木，除了推出像維特拉這樣的拳頭產品外，任用更為得力的銷售干將也成為長安鈴木開始扭轉頹勢的動作之一。在維特拉廣州上市會的現場，剛被任命為長安鈴木主管銷售的副總況錦文首次低調亮相，其先后在上海通用，長安轎車和長安馬自達擔任銷售工作。

　　錯過了天時，占據了地利、人和的長安鈴木能否從維特拉開始扭轉頹勢？現在下結論還為時過早。有行業分析人士認為，目前市場上已經沒有維特拉的位置，這也正是鈴木品牌在中國的現狀，回顧長安鈴木的發展史不難發現，其依靠奧拓和SX4曾經兩次引領汽車消費潮流，但此次維特拉已經錯過了小型SUV的藍海時段，這應該歸咎于后來鈴木在中國過于保守的政策。換句話說，維特拉和今后的長安鈴木能否在中國絕地反擊，還要看鈴木對中國的誠意。

　　北京晨報記者 孫金鳳