據經濟之聲《央廣財經評論》報道，今天早晨，不少加油站前都排起了長長的車隊，因為油價又降了！發改委昨天發出通知，從今天起，汽、柴油每噸下調265元，折合每升下調0.20元和0.23元。柴油的價格從此進入了“5元時代”。

　　油費少了，老百姓當然歡迎。如果按照這個價格粗略的估算，50升油箱的車，加滿一箱油，大約要少花10塊錢！以月跑2000公里、百公里耗8個油的私家車為例，調價后車主每月將減少32元左右的用油成本。

　　截至目前，年內我國油價已經進行了14輪的調整。其中六次下調，五次上調，還有三次因為波動幅度不足每噸50元而暫不調整。而這次油價的下調是年內首個“三連跌”，距離上一次下調價格只有10個工作日。

　　有分析認為，油價呈現出“跌跌不休”的態勢，背后的原因深刻而復雜。受希臘危機、伊朗核談事件影響，國際原油市場充滿不確定。國內方面，成品油供應資源充裕，但需求依舊低迷，導致當前市場供應過剩的情況比較明顯。

　　如何看待油價“三連跌”的利與弊？中國能源網首席信息官韓曉平對此進行了分析與解讀。

　　經濟之聲：今年年內我國的油價已經經歷了14輪調整，也就是平均每個月要調整2次以上，這次油價下調距離上一次的下調只有10個工作日，這么短時間內再次下調油價主要是哪些原因促成的？

　　韓曉平：主要原因還是伊朗，我們的油價跟國際油價是掛鉤的，這一次伊朗再次進入市場，這就意味著伊朗今后會有大量的石油進入到國際市場。以前伊朗最高一年產3億多噸石油，現在只有1億多噸，如果對伊朗的制裁被解除，它將會向國際市場釋放2億噸石油。全球目前的需求量只有41億噸，再增加2億噸實際上會對全球的油價產生更大的影響。此外，伊朗原來沒有這些石油份額，如果它想獲得更大的市場份額，唯一的辦法就是降低油價，所以一個新的價格戰即將打響。油價肯定還會繼續下跌，大約在今年下半年，可能在9或10月，油價可能最低會達到40美金左右。

　　經濟之聲：國際油價方面，美元的走勢是不是影響國際油價的重要因素？

　　韓曉平：主要是供需的原因，目前不僅是中國經濟放緩，全球的經濟都較為低迷，尤其是歐洲，今年美國前兩個季度的經濟情況也不是非常理想，所以全球對于石油的需求并不旺盛。在供應方面，伊朗和其他的產油國都不肯降價，所以油價就一直持續下跌。

　　經濟之聲：在上世紀90時代，熱門的討論是我們的地球油夠不夠用。從現在的情況看來，未來的油是不是完全夠用？

　　韓曉平：是的，我們曾經也懷疑煤是否夠用，可是現在煤根本就沒有人使用。未來當可再生能源、清潔新能源迅速發展時，石油就只能作為一種化工原料了。

　　經濟之聲：怎么看待油價“三連跌”對中國經濟的影響？是弊大于利？還是利大于弊？

　　韓曉平：其實總體來說是弊大于利的。油價一降，我們大家都高興，因為油價下跌以后，處境成本和運輸成本都會下降，因為石油是工業的血液，它的成本降低之后，整個供應的運轉就會更加輕巧。但是石油在中國的一次能源結構只有17.8%，這數值相對較低。現在因為油價下跌了，對于石油的需求肯定就會大幅增加。另外，大家都在使用石油，實際上依存度已經超過了40%，2013年我國進口的石油和成品油總量就已經比美國多1900萬噸了，這兩年超過的速度更快，大概在62%或63%，已經非常接近美國的最高點，所以，這對我們石油進口的安全造成很大的壓力。此外，因為油價和煤價現在都在下跌，我們國內的石油企業和煤炭企業都面臨著較大壓力，尤其是煤炭企業現在正面臨著全面的虧損，煤炭工人的工資甚至都不能得到保障。再有，為了保證我們的安全我們同時要開發頁巖氣、煤質氣等資源，因為油價的下跌，很多人不愿意再去投資，其實這對新能源和可再生能源造成的打擊最大。最后，因為我國是出口大國，這些產油國沒有錢購買中國的產品，這也是導致我國出口連續兩年大幅下滑的原因之一。

　　經濟之聲：油價的持續下跌對新能源產生的影響是短期的還是長期的？

　　韓曉平：一定是長期影響。因為油價下跌以后，很多人不愿意再往這方面投資，如果沒有資金投入，研發能力或再創新能力就會受到影響。產品進一步的降價能力也被隨之削弱，所以在競爭中，很多企業都被迫關閉或者轉型，這對于我們應對氣候變化以及對未來的可持續發展應該不是一個好消息。

　　經濟之聲：油價會長期保持這種低迷的狀態嗎？

　　韓曉平：這一次可能會長期保持低迷狀態，因為盡管老百姓用車的數量越來越大，但是總體來說，我們對于能源的需求在降低。其他國家都制定了它們可再生能源的替代方案，比如G7國家到2050年就將全部使用可再生能源。而中國現在也制訂了很多方案，包括鼓勵發展電動汽車等，所以油價在未來會保持一個長時間的低迷狀態。這不僅是環境的問題，還有技術進步的問題。

　　經濟之聲：這次汽、柴油價格每噸下調265元。能否統計一下，今年年內，汽、柴油價格總體來看下降了多少？幅度有多大？

　　韓曉平：我們從去年就開始降價了，去年油價最高已經達到了110多塊錢一噸，現在降到大概是60多塊錢，總體而言，1/3的油價已經降下去了。

　　經濟之聲：柴油的價格進入了“5元時代”，“5元時代”意味著什么？

　　韓曉平：這當然意味著利好，但是實際上物流企業目前主要的壓力是運輸量的減少，其中一個大宗的運輸就是煤炭，現在隨著能源結構的轉型，再加上特高壓建設，我們已經停止在公路上大量運輸煤炭，所以煤炭物流量的減少就會導致我們對柴油的需求減少。以前我們的汽油用不掉，甚至還要出口，但是柴油不夠用，需要進口，但是現在情況卻反過來了，所以我們不得不進口一些輕質的原油，這些輕質原油更貴。總而言之，柴油最主要的問題還是需求不旺。

　　經濟之聲： 下一個調價窗口是8月4號，有分析認為，這一輪調價有可能擱淺，也有人認為，油價會出現“四連跌”，怎么看待這些觀點？

　　韓曉平：四連跌的可能性還是比較大，實際上伊朗已經有很多已經打好的原油在準備出口，甚至有的油已經裝到船上了，他們現在馬上就要把油賣到國際市場，這些油一但賣出，就會立刻對國際市場產生一個邊際效應，盡管量并不是很大，但是由于它的價格降低，別人不得不進行降價。所以伊朗在短期內會對整個國際油價產生沖擊，但是它后期的產能釋放還有一個過程，還需要很多國家去投資，包括中國和美國的公司都已經在伊朗待著了。