專家表示，華晨汽車此前戰略失誤導致競爭力下降，未來關鍵要看能否建立一個穩定的核心團隊
自去年華晨汽車放言要進行多品牌戰略以來，當初不被外界看好的預期如今正在成為現實。
數據顯示，華晨旗下自主品牌中華汽車在2014年銷量僅為14.12萬輛，相比較2013年的21.36萬輛下降幅度達到33.87%，占中國在售品牌份額的0.72%，而中華汽車在中國在售品牌中排名也由2013年的23位下滑至35位。
對于華晨品牌在中國汽車市場的影響力從不溫不火到已經逐漸被邊緣化的走勢，其實早已被外界預言，汽車行業資深專家張志勇在接受《證券日報》記者采訪時就表示，華晨汽車在汽車品牌宣傳力度上的青黃不接導致了該品牌從2009年后一直沉淪。
“華晨業績不景氣已經持續很長一段時間，而業績萎靡不振的原因就是現如今華晨品牌力過于弱勢。早在2009年，華晨汽車在品牌宣傳和傳播上花了不少心思，這也使得當年華晨汽車名噪一時。但是隨后因為各種原因，華晨汽車在產品上毫無新意，品牌宣傳上也是默默無聞，華晨汽車在品牌推廣過程中的不連續性使得華晨品牌競爭力日益薄弱”。張志勇表示。
多品牌戰略被指逆勢而為
去年，華晨宣布實行多品牌戰略，推出“華頌”，使其成為華晨汽車旗下繼金杯、中華之后的第三個自主品牌，不僅如此，華頌定位于“高端自主品牌”。
但此舉一出，滿座嘩然。業內不少專家當時就下判斷，認為華晨汽車這是在“逆勢而為”，畢竟有太多的“前車之鑒”，在此之前，奇瑞、吉利等自主品牌的多品牌戰略近兩年來紛紛宣告失敗，最終在困境中選擇回歸“一個品牌”；而長安、觀致、長城等自主品牌的高端化戰略也成效寥寥，甚至拖累企業聲譽。華晨汽車“明知山有虎偏向虎山行”的行為雖然可以稱得上的是勇敢，但是以其的實力而言，它明顯不具備“對抗老虎”的能力。
思略特戰略合伙人彭波向記者表示，多品牌戰略很明顯是與中國汽車市場不匹配的，但是華晨汽車依然堅持此戰略，高層管理水平讓人費解，“在中國發展多品牌戰略就是逆勢而動，成功的概率極小，華晨汽車目前為止的表現證明其也不具備那種魅力”。
而彭波同時感慨，如果當初將華頌作為中華汽車旗下的一個系列，可能華晨汽車今天還不至于這么難堪，“當初華晨汽車如果足夠明智應該把華頌這樣的產品收編在中華汽車旗下，這樣通過產品豐富以及中華汽車之前積攢下來的人氣會使得中華汽車這個品牌借力提升，但是華晨汽車最終沒有這樣做，而結果就是中華汽車和華頌都是不溫不火”。
靠華晨寶馬輸血支撐業績
值得一提的是，華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司(香港、美國上市)、金杯汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，其中金杯汽車和申華控股都在近期發布了業績預虧的公告。這也從側面看出，華晨汽車業績的慘淡。
金杯汽車公告顯示，公司預計2014年年度經營業績將出現虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.5億元左右。而2013年同期金杯汽車凈利潤是盈利1767萬元。對于公司虧損的原因，金杯汽車給出的解釋稱，由于2014年貨車行業景氣度降低，公司全年整車銷售收入下降，銷售毛利率有所降低，另外為提高公司整體技術水平本年投入了較多的研發費用，導致公司收入利潤均有所下滑。
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