無獨有偶，申華控股在去年業績預告中也顯示，公司預計2014年年度經營業績將出現虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.983億元左右。而2013年申華控股的凈利潤達到1.727億元。對于公司業績出現如此明顯的起伏，申華控股給出的解釋卻是簡單的一句話：“報告期內，公司汽車銷量下滑較多，且投資收益大幅下降。”
對此，張志勇表示，華晨汽車的品牌影響力已經與其他競爭對手之間的差距越來越明顯，銷量持續下滑，華晨汽車要想突圍必然要花費不少心思，“目前中國汽車品牌之間的競爭趨近白熱化，而中國汽車市場現在形成了一種‘強者恒強，弱者恒弱’的現象，華晨汽車要想在這樣的競爭環境下實現突破難度不小。”
根據中汽協公布的數據，華晨寶馬國產車型的銷量為27.91萬輛，同比增長34.57%。而且寶馬憑借2014年的表現，再次獲得了豪華品牌銷量第二的成績。而彭波也向記者表示，“如果不是華晨寶馬一直在為華晨‘輸血’，華晨汽車的賬面成績恐怕會更加難看。”
崛起要看核心團隊能否穩定
正所謂“冰凍三尺非一日之寒”，華晨汽車之所以在最近這幾年出現沉淪，這在彭波看來，是其高層頻繁變動導致核心技術團隊丟失釀成的惡果，“趙福全(原華晨金杯汽車副總裁)當年離開華晨時，其實也相當于把華晨汽車的最重要的核心競爭力抽走了。很多車企換高管但是企業的核心競爭力仍然穩固，而華晨汽車則不同”。
可以想象，當一個車企的研發團隊出現動蕩時，培養出一個全新的研發團隊是當務之急，但是這無疑需要用時間來做代價，“很多車企，以長安為例，研發團隊非常穩定，而這也使得長安汽車的銷量穩中有升，因為核心團隊的穩定就意味著不會犯下曾經犯過的錯誤，保證產品始終處于進步的階段，這也是華晨這么多年沒有取得進步的癥結所在。”彭波表示。
對于華晨汽車的未來，是繼續這樣不溫不火還是能實現華麗的轉身，張志勇向記者表示，“首先華晨必須能夠設計出一輛讓業內和消費者都眼前一亮的產品，如果沒有能夠拿得出手的產品，這是車企的最大悲哀”。
而彭波則認為，華晨汽車由于前幾年的變動導致今天的惡果，而未來，華晨汽車的表現也不能妄下結論，“一個研發團隊的建立到成熟都需要時間來磨煉，而華晨汽車如果能夠建立起一個穩定的核心團隊，未來競爭力還是可以預期的，能否走出困境大概要在兩到三年后才能體現出來”。