裝備“太行”的殲-16多用途戰(zhàn)斗機
渦扇-10A
大批量裝備，終于行了
不過在硬件上終于“行了”的渦扇-10A，還不算和西方先進大推力航發(fā)齊平，充其量是和AL-31F各有千秋。現(xiàn)在我們知道，帶FADEC的渦扇-10B才能說是一臺完善的“太行”。那么，當初咱們?yōu)槭裁礇]能搞出帶FADEC的航空發(fā)動機呢？
FADEC這堂課沒補上，是有歷史原因的。
上個世紀70年代起誕生了一批優(yōu)秀的渦扇發(fā)動機，同時期歐美開始了FADEC的研制工作。前蘇聯(lián)雖然有了發(fā)動機，然而其電子工業(yè)水平并不能支撐起FADEC的研發(fā)。當時留里卡設計局開辟了一條“旁門左道”，使用模擬電子技術(shù)，為AL-31系列發(fā)動機開發(fā)出了機械液壓+模擬電子的混合控制系統(tǒng)。
渦扇-10發(fā)動機的技術(shù)源頭為美國的CFM-56發(fā)動機——這是一種以GE公司F101的核心機為基礎研制的民用發(fā)動機，之后又借鑒AL-31F的控制技術(shù)，才有了今天我們看到的“太行”。然而航空發(fā)動機的逆向還原工作顯然比其他領(lǐng)域難上了許多。從紙面上看，“太行”是一款媲美美國F110的先進發(fā)動機（結(jié)構(gòu)和核心機相同），然而現(xiàn)實中，它卻因此犯下了“心臟病”，讓國產(chǎn)戰(zhàn)斗機多等了十多年，也讓中國軍迷們苦等了十多年。