3級風(fēng)扇+9級高壓壓氣機(jī)+1級高壓渦輪+2級低壓渦輪，太行和F110完全一致
由于“太行”的技術(shù)源頭CFM-56是美制民用發(fā)動機(jī)，中國自己則缺乏高性能渦扇發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的研究經(jīng)驗(yàn)，在上世紀(jì)90年代大量引進(jìn)和深度接觸俄制AL-31F發(fā)動機(jī)后，中國不得不采用了一種“土辦法”，就是把AL-31的控制系統(tǒng)移植到“太行”上面湊合。
對于80年代、90年代的飛機(jī)來說，模擬電子技術(shù)或許是“夠用”了，加上蘇聯(lián)強(qiáng)大的整合能力，使得AL-31系列成為了一代經(jīng)典。可是作為一種需要在21世紀(jì)使用的發(fā)動機(jī)，機(jī)械液壓+模擬電子控制系統(tǒng)不僅在系統(tǒng)性能上落后于FADEC，且增加了發(fā)動機(jī)的重量，對于控制一臺“美系”發(fā)動機(jī)來說更是力不從心。我們現(xiàn)在說這些話是事后諸葛亮，當(dāng)時卻是屬于“完全不知道自己竟然不知道”。這一來二去，“太行”竟然走了十多年的彎路。
在等待“太行”逐步排除故障的同時，戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)卻一刻不能停歇。為了“太行”能行，空軍選擇了讓殲-11B作出犧牲，但是其他戰(zhàn)機(jī)卻等不了。“太行”原本是配套殲-10的發(fā)動機(jī)，但是形勢逼迫，殲-10A不得選用AL-31FN，為此甚至不得不重新設(shè)計(jì)了部分機(jī)身，隨后的殲-10B/C系列也是一脈相承，使用改進(jìn)后推力增加的42批次AL-31FN發(fā)動機(jī)——有一架殲-10B用“太行”進(jìn)行了測試，但“太行”與殲-10的搭配并未持久。
更關(guān)鍵的是，新一代戰(zhàn)機(jī)是不能用原版AL-31湊合的！
FADEC對新一代戰(zhàn)機(jī)來說極其重要。三代機(jī)或許還能用老的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)湊合，但是三代半和四代機(jī)卻需要“飛-火-推”一體的控制系統(tǒng)。舉個例子，印度SU-30MKI裝備的AL-31FP沒有配備FADEC系統(tǒng)，使得SU-30MKI僅采用了簡單的火推交聯(lián)技術(shù)。其戰(zhàn)斗力比起SU-30MKK來說并沒有什么本質(zhì)上的改善，除了在航展上展出一些精心設(shè)計(jì)的超機(jī)動動作外，也就是騙騙印度人罷了。