歷經(jīng)艱難，“太行”終成“完全體”
本周中國(guó)航空?qǐng)?bào)的新聞當(dāng)中，披露了“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)型號(hào)由中航工業(yè)動(dòng)力所研制成功的消息。渦扇-10“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)了30年的艱苦研制，終于在這一刻算是圓滿(mǎn)收官了。完全體“太行”不僅把推力增加到了14~14.5噸，而且據(jù)中國(guó)航空?qǐng)?bào)去年的報(bào)道，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)型號(hào)也是在劉永泉團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下，完成了全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)的研制。這一姍姍來(lái)遲的喜訊，讓中國(guó)邁入了航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造強(qiáng)國(guó)的大門(mén)。
劉永泉總師和他的年輕團(tuán)隊(duì)完成了“14噸FADEC太行”的研制
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)（英文簡(jiǎn)稱(chēng)為FADEC），是指揮發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦。FADEC可以從發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器中獲取數(shù)據(jù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一系列的復(fù)雜控制，如改變噴口面積、監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、診斷故障等等。FADEC不僅能夠大大提高飛機(jī)的飛行性能，而且減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，是目前歐美軍、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。
FADEC系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”
“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。當(dāng)年先是“‘太行’不行”，接著倉(cāng)促通過(guò)定型，然后又出現(xiàn)故障讓殲-11B等發(fā)動(dòng)機(jī)，最后直到渦扇-10A才大批量裝備殲-11B和殲-11BS。對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的這種不愉快，中國(guó)軍迷們?cè)缇褪巧斫?jīng)百戰(zhàn)見(jiàn)得多了。但對(duì)中國(guó)航空來(lái)說(shuō)，這個(gè)舊傷疤依然太痛，筆者在此只是簡(jiǎn)單回顧一下。