IT時(shí)報(bào)記者 潘少穎
打車軟件的戰(zhàn)火奄奄一息了，P2P租車的戰(zhàn)火燃了起來(lái)。
今年5月，寶駕租車宣布獲得行業(yè)首家500萬(wàn)美元的天使融資；6月，PP租車宣布獲得紅杉資本領(lǐng)投的1000萬(wàn)美元風(fēng)投；7月30日，AA拼車網(wǎng)再獲3000萬(wàn)元風(fēng)投；8月，凹凸租車成功獲得千萬(wàn)級(jí)天使投資。在以P2P為主要形態(tài)的共享經(jīng)濟(jì)的作用下，P2P租車的風(fēng)頭蓋過(guò)了其它一些新興行業(yè)。
其實(shí)，風(fēng)投光芒照射下的P2P租車中，有兩個(gè)“影子”，一個(gè)影子是“人人快遞”，P2P租車和人人快遞的模式簡(jiǎn)直是如出一轍，充分利用閑置資源，再加以整合，曾經(jīng)“人人為我，我為人人”的口號(hào)震撼人心，現(xiàn)在，人人快遞的出路如何？因?yàn)槭艿娇爝f政策的影響，已被叫停，今后的發(fā)展方向還未知。另一個(gè)影子是打車軟件，當(dāng)初，易到用車、快的打車等為了激活閑置的商用車市場(chǎng)，也做過(guò)商用車預(yù)約，但被“黑車”攪了局，市場(chǎng)也沒了。
在P2P租車身上，這兩個(gè)影子都或多或少有所體現(xiàn)。8月12日晚間，北京市交通委下發(fā)了一份《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利》的通知，明確嚴(yán)禁把私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營(yíng)。通知下發(fā)沒多久，PP租車就站出來(lái)為自己正名，急于表明新興的PP租車并不在此通知的管理范圍之列。或許這正表明，P2P租車正游離在政策的邊緣。再比如，打車軟件遇到的“黑車”問(wèn)題，從嚴(yán)格意義上講，私家車產(chǎn)生交易行為就可以認(rèn)定為是“黑車”，而且P2P租車面臨的掣肘不止這些，還包括用戶的信任問(wèn)題、發(fā)生事故和糾紛時(shí)的解決方法等，這些都成為阻礙行業(yè)發(fā)展的不穩(wěn)定因素。
那為什么活躍著不穩(wěn)定因子的P2P租車卻被向來(lái)謹(jǐn)慎的風(fēng)投青睞？原因或許有兩點(diǎn)，一是移動(dòng)支付的普及仰賴O2O，而用車服務(wù)是目前最成熟的O2O模式；二是美國(guó)已有先行者，而且克隆的風(fēng)險(xiǎn)不高，國(guó)內(nèi)尚在起步階段，有速成可能。
不可否認(rèn)的是，P2P租車手握著三大優(yōu)勢(shì)：輕資本、高效率和贏利能力，這是傳統(tǒng)租車行業(yè)無(wú)法比擬的。但P2P租車是成為先驅(qū)還是成為先烈，我看如果在行業(yè)發(fā)展之初無(wú)法將一些掣肘理順解決，那么即使再被看好，未來(lái)也難逃偃旗息鼓的宿命。