拋開懸而未決的政策因素，互聯網專車競爭仍有許多命題需要思考，就資本和產品本身，企業爭斗從未停止。近日，Uber、易到合并緋聞愈演愈烈，滴滴、快的又拿出10億元補貼……資本的狂歡一直詮釋專車行業的廣闊前景；另一方面，用戶和司機的吐槽也在加?。航胁坏杰嚒⑺緳C不靠譜、加盟流程不人性化……

　　資本狂歡

　　用車一族“壟斷讓補貼不再”的擔憂并未成為現實，尚處業務整合期的滴滴、快的近日故技重施，從3月21日起開始對專車用戶進行補貼：每日兩次15元代金券自動發放到賬戶系統。雖然沒有刻意描述截止時間，但滴滴、快的方面強調：“預計約10億元總額的補貼活動讓用戶享受免起步價。”

　　認為這是一種“不健康、不可持續行為”的易到用車并未跟進，但神州租車愿意叫板，其“新用戶50元內免單”、“北京老用戶15元優惠券”以及“充100補100”等活動力度甚至比滴滴、快的還要大。

　　卷土重來的補貼大戰讓出租車司機徐師傅（化名）深感壓力，“免掉起步價，好多人都不會再打出租車。馬云拿出這么多錢做專車，肯定不畏懼所謂的政策風險，也肯定相信自己能夠做成事”，徐師傅并不清楚阿里巴巴董事局主席或者阿里巴巴在滴滴、快的這個公司中的準確角色，但在他的意識里，從打車軟件大戰開始，到目前以專車為代表的互聯網用車，民營企業正在嚴重沖擊他所在的出租車行業。

　　“北京有不到7萬輛出租車，據說現在已經有了2萬輛專車，肯定讓我們（出租車）賺得錢少了”，徐師傅的很多同行已經跳槽到專車公司，收入頗豐，這讓他頗為羨慕；但另一方面，他相信，出租車肯定會繼續存在下去，只是錢多錢少的問題。

　　出租車司機的觀點可能有失偏頗，但資本裹挾下的互聯網專車已經誘發了前所未有的連鎖反應：媒體、投資人關注；用戶、司機利益相關；出租車是被沖擊者；而政府監管部門也給予了前所未有的關照