翻開繽智技術手冊，最吸引我的，不是內容，而是開篇的“開發者寄語”！
　　在森下先生的這篇寄語中，汽車不僅僅是實用的工具，而且是賦予駕駛者充裕生活夢想的動力。
　　他說：經過時代變遷，現代汽車行業追求合理化和效率化，使得汽車構造的實用性有了大幅提升并得以合理生產的同時，在某種意義上也帶來了汽車的趨同化，能夠給予駕駛者夢想的汽車越來越少。
　　一提到“SPECIALTY CAR”，森下仿佛回到了自己的青春時代：“上世紀70-80年代，日本流行的幾款個性車型，包括本田的prelude，豐田celica，日產的skyline等，那個年代的年輕人對這些車型非常憧憬，我父親就有一臺，我非常羨慕，當時年輕人會從這幾款車去選擇，由于自己錢不多，就努力工作夢想擁有這樣一款車。”
　　我在手機上搜索了prelude的圖片，拿給森下先生看，“是！就是它！”森下先生很興奮。
問：那么，為什么汽車制造會進入趨同時代呢？森下：因為追求合理、實用和效率，之前的車型在這個年代就不走量了，逐漸淡出了人們的視野。人們更多追求和家人一同使用一款車，與過去更注重自我的環境不同
了，這個年代的車也賣得很好，對汽車企業的事業有很大的促進，但我個人就不喜歡太實用性的車！
　　近年越發壯大的SUV市場上也出現了同樣情況，有的SUV擁有實用性但缺乏個性，而有的SUV雖然充滿個性但卻缺失顧客所能接受功能性。
　　問：那你的追求是什么？
　　森下：我也想去追求一款有個性的車。感覺社會上還是有很多人，想去追求個性化的車型，而不僅是追求實用性。
　　問：你在開發者寄語中，提到了開發VEZEL時的靈感來源是“GLOBAL SPECIALTY CAR”，這與“SPECIALTY CAR”有什么區別？
　　森下：完全復原原來的車型，也得不到認可。所以我們想未來開發的車型要結合個性、便利、實用性多種價值，為全球市場提供擁有全新價值的革新車型，我們通過一款車型將這些價值融合起來，也就是現在的繽智。
　　問到這里，我開始明白，在繽智技術資料中所強調的各種價值融合的設計原點。
　　森下：外觀設計開始的時候，當時沒有想得很復雜。只是想把轎跑、SUV結合起來。從C柱過來的腰線把上下兩部分融合起來。日本媒體認為繽智是現在本田最漂亮的一款車。
　　問：我在這款車上看到了很多對立的元素，包括內飾撞色的設計。
　　森下：我們常說Un-balance的balance，就是不平衡的平衡。通過不均衡的東西，帶給用戶沖擊感。再經過用戶仔細欣賞，這種對沖達到了平衡。當時內飾設計也有很多提案，不是只為了凸顯閃亮，內飾顏色設計的概念是時尚、跨界、又協調。
　　在寄語中，森下說到繽智開發中曾受到內部的懷疑，我問了他這個問題。
　　森下：是的。比如電子手剎，內部有人認為在這樣級別的車型上，不應該全系標配電子手剎，但是我們就非常堅持全系標配電子手剎。繽智是全新的車型，拘泥于以往觀念的人看來，很多東西他們都不會理解，比如四驅版本上，繽智搭載的E-DPS（電控離合式多片差速器）系統，以往是CR-V上才有，當時增加這個系統的時候，也有一些疑問。我們考慮這個系統與四驅系統配合，雪地行駛的時候非常有用，經過各種這樣的努力，達成了現在繽智這樣的配置。
　　最后，我問森下先生：挑戰對立價值，挑戰不可能，是不是本田研究所的傳統？
　　森下的回答很勵志：“向困難去挑戰，也一直是我們的理念。想做新的東西，都會受到質疑。但是如果沒有質疑，你做不出新的東西。不要看后面，不要一味的看周圍人的臉色。自己多流點汗，做出自己的東西！”（汪偉）