寶馬經銷商的聯合“上書”，或許是整個汽車流通行業洗牌的開始。

　　據悉，多家寶馬經銷商聯合將一封請愿信函呈遞至寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格(KarstenEngel)，提出多項要求，包括獲得人民幣60億元的額外返點(Rebate)。

　　寶馬發言人在一份聲明中表示，公司正對經銷商的擔心給予充分關注。“的確，部分經銷商正面臨困境，”寶馬指出，“我們正在與我們的經銷商合作伙伴緊鑼密鼓地談判，以便在合適的時機拿出合理的解決方案。”

　　此前，《第一財經日報》也通過業內渠道了解到，目前不僅僅是寶馬的經銷商，整個汽車經銷商的生存環境都比較惡劣，其中有超過六成的經銷商都處在虧損狀態。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍在接受本報記者采訪時指出，2015年將會有不少經銷商投資人退出，原因是前期的中國經銷商投資過剩，競爭加劇，優勝劣汰是中國汽車流通行業成熟的表現，也是正常現象。

　　寶馬經銷商“造反”

　　據外媒報道，寶馬在中國的一些經銷商正呼吁該公司下調在華銷售目標，并要求更有利的經銷條款。

　　寶馬經銷商向安格提交的請愿函中提出了多項要求，其中包括寶馬向經銷商額外提供60億元的補償，以彌補今年的虧損；與經銷商一起制定第二年的銷售目標；不得強制要求經銷商購入汽車附件，不應要求經銷商購車和為零售銷量墊付。

　　在這份請愿書中，經銷商批評寶馬在華制定目標不符合實際，為了擴張網絡向經銷商提出了不合理要求等。

　　一位曾經在寶馬經銷商服務的經銷商職業經理人在接受本報記者采訪時表示，對經銷商來講，三年前的寶馬的確是最賺錢的品牌之一，但現在大部分經銷商依靠售賣新車已經不能實現盈利，特別是對于新經銷商而言。

　　上述職業經理人表示，寶馬經銷商投資人相對比較穩定，最近5年時間里寶馬新增經銷商的八成都來自他們，但由于新建店投資成本太大、投資過快，加上中國汽車市場的發展，上述投資人很難在短期內收回成本，經銷商本身就要承擔較大的金融成本壓力，如果這個時間汽車廠家在制定過高的銷量目標，自然就會引起經銷商反彈。

　　但他同時也指出，寶馬很難完全答應上述經銷商的條件，特別是要求寶馬不能強制要求經銷商購入附件這一項，“目前中國消費者對于經銷商的新車質量基本已建立起了信任，而對于備件尚未建立，如果這個時間廠家再不對經銷商有備件要求，那消費者的權益誰來保證？當然具體購入多少，與新車目標應該一致，需要廠商共同研討。”

　　開始洗牌？

　　其實，不僅僅是寶馬的經銷商經營慘淡，根據龐大汽貿前三季度財報，該公司上千家經銷商平均利潤只有7萬元。

　　沈進軍在接受本報記者采訪時稱，這絕對是不合理的，但也是當下中國汽車經銷商必然要經歷的過程。根據汽車流通協會歷年發布的百強經銷商名單，2010年前后不到20家店的經銷商集團就能排到前二十名，而現在進入百強的經銷商集團規模都不止翻了一倍。

　　由于4S店的建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店成本是銀行貸款來的，汽車進貨抵押合格證進車。據不完全統計，像寶馬、奔馳這類品牌的新建4S店一年光金融成本就要超過1000萬元，而新建店抗風險能力低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成金融虧損。

　　沈進軍指出，他對2015年有經銷商投資人退出不會感到奇怪，前期的中國經銷商投資和競爭現狀是他判斷的主要原因，他說“優勝劣汰是中國汽車流通行業成熟的表現，也是正常現象”。

　　整體上，沈進軍認為中國汽車經銷商未來還是充滿發展的機會，關鍵是看誰能堅持下來，誰能找到更多元化的發展方式。他建議，應該理性地看待這些問題。這其中以產定銷的模式固然不能被保留，同時也要求經銷商應理性地對待投資，加快經營模式的多元化，創新發展汽車金融，并加大二手車的投資，促進企業的可持續發展。（孫銘訓）