12月初，中國汽車產業不斷迎來盛事：一汽-大眾奧迪A6作為年產第1000萬輛車型在長春下線，上海通用凱迪拉克ATS-L長軸版作為年產第1000萬輛車型在上海下線……去年11月15日，上海大眾途觀成為該企業的年產第1000萬輛車型。至此，中國的三大合資車企全部實現年產千萬級的產能。

　　上海大眾實現年產千萬用時30年，一汽-大眾實現年產千萬用時23年，上海通用實現年產千萬用時17年，國內乘用車行業的紀錄不斷被刷新，產品線持續升級，布局也越趨豐富。

　　每一個消費者都必須承認：20年來，乘用車市場越來越細分，選擇越來越多，但價格卻越來越平易近人。1994年，北京市核心城區的商品房，100平方米左右的不會超過50萬元；2014年，買同樣的房子，這個價格起碼要乘以10，還不止。相比之下，1994年到2014年的購車價格曲線，真是“冬日可愛”。

　　參閱多家調研機構出臺的中國汽車消費趨勢報告，這些數據表明，超大城市因為人口和環境等諸多因素不得已開始實行限購，但中國汽車整體市場仍處于發展階段。近幾年，消費者對于中型車、跑車、小型車和微型車的 關注開始不同程度的下降，中型車市場正經歷著來自SUV以及中大型車的沖擊，中大型車和豪華車的價格不斷下探，使得中型車市場前景不容樂觀，自主品牌的B級車更是堪憂。

　　從乘聯會統計的數據來看，去年全國SUV累計銷量303.9萬輛，占狹義乘用車總銷量的18.6%，同比上年增長50.8%。從豪華SUV到中高級SUV，還有風生水起的緊湊型SUV，SUV的野蠻增長超乎業界的預期和想象。

　　和日益膨脹的銷量對比，汽車消費遠遠不能達到個性表達的層面，在國內為了面子消費而買車，為了虛榮消費的還居高不下。與歐美日市場迥然不同的審美觀，導致很多人買車要“大”，要“氣派”。如今，汽車依然是展示實力、地位和身份的重要道具。

　　稍微懂點車的人，依然有不少在消費過度的誤區里不肯出來：有加長軸距的，就不要標準軸距；有8速變速箱的，就不要6速變速箱；有渦輪增壓發動機的，就不要自然吸氣發動機；有19寸輪轂的，就不要17寸輪轂……種種現象提示我們，目前我國還處在汽車消費饑餓期。以利益為核心目標的某些汽車媒體引導消費走向的同時，亦助長了消費者對汽車訴求的誤導和夸張。

　　消費者造就市場，市場也培育了消費者，合理的銷量加上優質的消費質量，才是值得期待的產業走向。（劉葳漪）