即將步入2015年，回望2014年，在德系、日系車企的輪番較量中，車市銷售數據已顯示出日系車的失利。今年11月，4家在華銷售的日本車企中，除豐田基本持平外，其余全部下滑。

　　從全年目標完成率來看，表現最好的日產也僅完成了86.6%。也就是說，12月日產需要同比增長19%，賣出16萬輛車，才能完成全年127萬輛的計劃。

　　在網上，經常能看到一些選車貼的主題為“除了日系選什么車”，日系車到底出了什么問題？應該說，中國市場現在是全民講究年輕化、運動化的時代。一輛車是否有渦輪增壓、雙離合、獨立懸掛已成為很多人選車時首要考量的因素。當然，這也要歸功于近幾年德系車在這方面采取的宣傳攻勢。

　　反觀日系車，堅守著自然吸氣發動機、AT和CVT變速箱，多數車型仍配備扭力梁懸掛，這讓很多人感覺不合時宜。其實，這樣的設計，并非因為日系車固執地延續這些看似落后的配備，而是造車理念的不同。對于日系車來說，渦輪增壓技術并不是問題。早在上世紀80年代，很多日系車就已配備了渦輪增壓，例如日產GTR。到了上世紀90年代，豐田Supra、馬自達RX7等渦輪增壓車型的出現，至今仍被津津樂道。

　　相比技術至上的德系車，日系車更愿意挖掘自然吸氣發動機的潛力，因為其比渦輪增壓發動機在生產和使用成本上更低，而且能夠實現動力和節油的雙贏。以卡羅拉和雷凌為例，兩款兄弟車型，其1.8L發動機最大功率為103kW，最大扭矩為173N·m。動力上能夠滿足日常需要，油耗上也延續了豐田車的優良表現。

　　生產成本和使用成本，一個是車企盈利的法寶，一個是消費者在用車中最關心的問題。配置搶眼的德系車確實能帶來凌厲的加速、路感清晰的底盤，但對于中國道路日益擁堵的實際狀況來說，有多少路程可以縱情馳騁？對于多數車主來說，節油和平順的駕駛感受仍是首要因素。車，可以是運動機器，也可以是代步工具，日系車不主推渦輪增壓并不代表技術無亮點，只是各花入各眼罷了。