在一個快速增長的市場里，所有企業都不敢停下來，唯恐一不小心就被超越。這也就是為什么過去幾年汽車市場一直在勻速發展，但產能還是結構性過剩的原因。

　　特別是乘用車市場的前三強，盡管上海通用2014年12月瘋狂批發了20萬輛，但終究沒有超越南北大眾，只能屈居第三。其中，一汽大眾銷售超過178萬輛，同比增長17.8%；上海大眾銷售172.5萬輛，同比增長13.1%；上海通用銷售172.39萬輛，同比增長11.8%。

　　這些年來，這3個企業一直處于你追我趕的狀態，并將第四名遠遠甩在身后。然而，隨著廠家與經銷商矛盾的加劇，以及產品降價帶來的利潤率降低，都讓汽車企業不得不面臨“賺了指數不賺錢”的尷尬局面。近日，上海大眾和上海通用紛紛發布了2015年的銷量目標，兩者目標紛紛劍指190萬輛，并表示要盡量爭取實現200萬輛的目標。

　　對此，作為2014年的銷量冠軍，一汽大眾如何布局2015年，就成了業界關注的焦點。“每年年初，我們都會對企業進行定調。2013年是‘進取’，2014年是‘挑戰’，2015年我們的主題是‘夯實’。”近日，一汽-大眾總經理張丕杰在接受記者采訪時表示，2015年一汽大眾的目標是185萬輛，比去年的目標僅增長10萬輛。

　　“不是說我們放棄爭奪冠軍，而是說我們并不認為，沖量是應該放在第一位的。”張丕杰表示，在1000萬輛之后，一汽大眾需要沉淀下來，去思考未來的路到底應該怎么走。“2014年除了取得銷量冠軍外，對于一汽大眾來說還有幾件更重要的事情，首先是雙方股東延續了25年的合同；其次是完善的產能布局，除長春、成都和佛山，一汽大眾去年又增加了天津和青島兩個生產基地，為今后的可持續發展奠定了基礎；第三，在產品品牌做強后，一汽大眾著力打造‘創·享 高品質’的企業品牌，為今后廉價車項目的推廣奠定基礎”。

　　張丕杰認為，185萬輛的目標看似保守，但也有很多客觀方面的因素必須考慮。首先是基于對宏觀經濟及乘用車市場的分析，在年銷2500萬輛的基礎上還會有多大的增量，值得思考；其次是根據企業運營的實際情況考慮的，2015年一汽大眾產能改造項目累計天數達177天，對產能造成影響；第三是企業及品牌自身也面臨著挑戰。比如大眾品牌面臨市場增速下滑、競品新車上市和產品覆蓋率低等問題，奧迪品牌也面臨市場競爭加劇和反壟斷法等問題。

　　事實上，雖然2014年各個企業基本都完成了任務，但難言歡笑。在銷量增長背后，是價格快速下滑、廠家和經銷商矛盾激化等問題。廠家為了盲目追量，已經成為經銷商的“難以承受之重”，經銷商們在2014年年底紛紛以索要補償、退網等形式表達自己的不滿。這樣的市場，已經很難說是一個正常、可持續發展的市場。

　　“我們已經想明白了向何處去這個問題，今后，我們將更多的考慮和踐行汽車的社會責任。”張丕杰告訴記者，一汽大眾今年計劃投入千萬級以上資金，重點關注生態文明領域，啟動一系列公益資助項目，吸引全社會的廣泛參與，推動社會經濟的和諧發展。“一汽大眾考慮更多的不是發展速度，不是產銷數量，而是企業的社會責任和對客戶的責任。我們將企業社會責任建設視為企業發展的關鍵和今后工作的重心，唯有責任方可驅動和成就未來”。

　　張丕杰表示，社會責任是一汽大眾“2020戰略”的關鍵。所謂“2020戰略”，即一個目標、兩個愿景、四個維度。一個目標，在中國市場2020年實現產銷300萬；兩個愿景，要成為最優秀的合資企業、員工眼中最具吸引力的公司；四個維度，市場份額、持續的盈利能力、最佳的滿意度和質量和做社會責任的典范。

　　也就是說，一汽大眾已經從對車的關注，更多的轉為對人的關注。如果說追求銷量只是戰術上的領先，那么，對人的關注則已經上升到了戰略的層面。作為一個剛剛履新一年半、年銷售收入達到3607億元的企業領航人，張丕杰不僅敢直面速騰斷軸事件、巡視組通報的違紀違法等問題，而且還勇于讓高速運轉的企業“冷靜”下來，考慮經銷商、供應商的共生共存，從而更好地可持續發展。這需要魄力，更需要眼光看得長遠。

　　張丕杰用“三好”來形容對未來企業發展方向的期許——貨好、人好、家好。貨好和人好都容易理解，而“家好”指的是不僅要讓自己好，還要讓供應商、經銷商都好。這看似簡單的“三好”，卻是對一個汽車企業最高的追求。（記者 黃少華）