“2013年我們首次參加北美車展，給了美國人一個信號：我來了！2015年我們第二次參展，又給了他們一個信號：我們中國車跟美國車一樣，采用全球一流標準，傳祺是完全國際化的品牌！”在2015北美國際車展上，廣汽乘用車總經理吳松在接受本報記者采訪時表示，最遲2017年，傳祺車將正式投放美國市場。

　　作為此次北美車展唯一參展的中國品牌，傳祺讓世界見識了中國人不俗的造車本領，也改變了中國車帶給外國人抄襲成風、品質低下的惡劣印象。多數(shù)外國主流媒體都給予傳祺車好評，驚訝于中國車近幾年的飛速進步。

　　在科博會展中心的正門入口一側，布置簡單但風格獨特的廣汽傳祺展臺十分醒目。此次，傳祺共帶來了三款車型，分別是全球首發(fā)的緊湊型SUV GS4、旗艦轎車GA6和智能駕駛概念車Witstar。

　　吳松說，廣汽把最新的技術都帶到了北美車展，如Witstar既是增程式電動車，又是無人駕駛汽車。廣汽自主開發(fā)了增程式電動技術，正在中國推廣相關產品；在無人駕駛領域，廣汽也已經掌握了核心技術，但實現(xiàn)商品化還需要一個過程。

　　此次全球首發(fā)的傳祺GS4，以及同時參展的GA6，不僅讓海外媒體和專業(yè)人士刮目相看，也吸引了美國和加拿大的汽車經銷商。一些經銷商對傳祺車表現(xiàn)出濃厚的興趣，希望代理傳祺品牌。吳松坦言，來自當?shù)亟涗N商的洽談請求非常多，完全超出他們的預期。

　　“要想進入美國市場，必須滿足兩點要求，一是安全標準，一是排放標準。傳祺車在設計階段就參考歐洲和美國標準，在國內的品質優(yōu)于部分合資品牌。”吳松說，他之所以敢這么說，是因為一些跨國品牌進入中國，為了最大限度地獲取利潤，把標準降低了。而自主品牌一旦在開發(fā)時對標合資車型，就很容易跟著一些合資品牌的標準走，使品質落在一個較為低下的水平。

　　《華爾街日報》記者問吳松：“中國車到美國來基本上都是失敗的，你憑什么有這樣的底氣？”吳松回答說：“外國車一窩蜂涌入到中國來，為了利潤瘋狂減配。我們自主品牌已經明白了這一點，要求自己站在更高的起點上。北美車展不完全代表美國文化，而是代表全球文化，我們來參展，就是為了將中國人的智慧和創(chuàng)造力展現(xiàn)給世界。”

　　吳松說：“我們并非十分迫切地要到美國來賣車，中國市場競爭最為激烈，早已展現(xiàn)出全球化趨勢，在中國的銷量提升更能體現(xiàn)我們的實力。但是，如果美國市場歡迎我們的產品，我們?yōu)槭裁床粊恚俊?/p>

　　吳松告訴記者，堅持正向開發(fā)和國際標準的傳祺進入美國，只需要根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)作一定調整，通過實驗認證就行了，不會沒底氣。認證大概需要一年，認證通過可以銷售了，還要招募經銷商，所以他給傳祺進入美國留了大概兩年的時間。

　　據(jù)記者了解，傳祺目前的配套體系中，有40%的供應商來自歐洲和美國，其中大多數(shù)是關鍵零部件供應商，并在中國建有工廠。吳松說：“車展之余，我要去拜訪美國的供應商，討論后續(xù)的合作。如果傳祺要在美國銷售，這些供應商就可以在當?shù)靥峁┝闩浼！?/p>

　　吳松說，目前廣汽自主品牌的研發(fā)團隊已經約有3000人，今后5年要開發(fā)約20款車，要想每一款車都成功，就要在體系力上實現(xiàn)進步。目前，傳祺在搞平臺化、模塊化，實現(xiàn)在同一平臺打造多款不同的車型，以及單一零部件的生產規(guī)模最大化。“說到模塊化，連大眾都不如我們，它的老車型那么多，牽一發(fā)而動全身，說是創(chuàng)新，其實是在緩慢前進。而我們可以在沒有包袱的情況下，采取科學方法實現(xiàn)跨越式發(fā)展”。

　　“中國市場太大了，不能因為合資品牌價格下壓，我們就舉手投降。我們有信心在中國把傳祺做大，也有能力把傳祺推向世界。”吳松說，“我們希望，人們在評價傳祺時，不單純將它視為自主品牌，更把它看作一個源于中國的偉大的汽車品牌。有了中國夢，傳祺一定會成為世界車！”（記者 王超）